160万公里不换电池？刚进中国的这家公司又搞个大新闻！
特斯拉要自己生产锂电池了！而且这种电池比目前松下、宁德时代的电池都要先进 ， 这是真的吗？今天咱们就来聊一聊这事 。
对于一台汽车哪一部分的成本最高？想必很大一部分人会脱口而出——发动机！没错 ， 对于传统燃油车 ， 发动机成本占了很大的比重 ， 但是在新能源汽车时代 ， 汽车最贵的部件却是电池模块 。
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更要命的是 ， 锂电池不仅仅是贵 ， 而且还是娇贵 ， 热不得（容易出现热失控 ， 引发危险） ， 冷不得（低温会导致电池实际容量降低） ， 而且锂电池寿命到底有多长？整车寿命周期内需不需要更换电池？几乎没有厂商敢打保票 ， 消费者脸上笑嘻嘻 ， 心里想的是“您这是跟我闹呢？”
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说完锂电池问题 ， 咱们说一说埃隆·马斯克 ， 这个老板最大的特点就是做事绝不弯弯绕 ， 对于任何问题就四个字——发现！解决！比如他当年开始造电动车的时候 ， 电动车大都长成一个个大馒头的样子 ， 跑不快也跑不远 。
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我们的“硅谷钢铁侠”马斯克可忍不了这种车 ， 于是弄出了特斯拉Model S ， 电动车都跑不快？No! Model S性能版2.92破百 ， 电动车都跑不远？Model S满电能续航五六百公里！同行都跑过来围观了——这是怎么做到的？结果拆开一看 ， 特斯拉用几千节笔记本电脑用的18650锂电池“捆”在一起 ， 加上一套水冷系统和一套逆天的电池管理系统 ， 整出了一个能量密度超大的电池模块 。
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同行看完都惊了——电动汽车还能这么造呢！？这样的电池模块用了好多年 ， 可到了现在 ， 电池竟然要涨价了 ， 马斯克同样还是——忍不了！与其采购松下、宁德时代的电池 ， 不如自己造既便宜 ， 寿命又长的电池 。
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本着对问题发现-解决的思路 ， 马斯克的办法是这样的：目前制约三元锂电池性能的关键是电池的电极 ， 而三元锂电池电极的材料与生产工艺上都有提升空间 ， 那自然可以从这方面入手 。
首先 ， 改进电池生产工艺能够降低生产成本——目前三元锂电池电极生产大多采用“湿法工艺” ， 流程主要分为粉体混合—拉浆—涂布于集流体—隧道炉干燥—碾压—分切—收卷等步骤 ， 而特斯拉未来的电池预计将采用“干法工艺”生产电极 ， 步骤中省略拉浆、干燥和碾压步骤 ， 生产速度可以进一步加快 ， 这能让成本也更低 。 而且采用“干电极”后 ， 生产过程更加环保 ， 电池能量密度也会提高一些 。
【160万公里不换电池？刚进中国的这家公司又搞个大新闻！】
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而对于“干电极”工艺 ， 特斯拉吃的是“现成饭”——去年5月 ， 特斯拉收购了电池制造商Maxwell ， 这家公司的“干电极”工艺曾被主要用于生产超级电容 。
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而对于现有三元锂电池循环寿命短的问题 ， 特斯拉将会采用革新锂电池负极材料——镍钴铝（NCA）的办法解决 。 不久前 ， 特斯拉刚申请了''镍钴铝电极合成方法''的专利 ， 这一项技术将帮助特斯拉开发单晶镍钴铝 。
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