路特斯踩下油门 带我回到过去的Lotus Evora
上回说了E200 Cabrio的故事（情调十足的E200 Cabrio） ， 它是一位舒适、奢华的生活陪伴者 ， 但生活也不仅仅只有这一面 ， 有时我们也会渴望热血和激情 ， 所以接下来故事主角换到了Lotus Evora GT410 。
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说纯粹 ， 我想没人能够比过Lotus ， 这个品牌自打诞生之日起就与赛车紧密的联系在了一起 。 Lotus就像是被沃尔沃收购之前的Polestar ， 是一个专业的赛车玩家 ， 唯一不同的就是Lotus在业余时间还搞搞民用车 ， 当然只是把赛车包装成能够上路的样子 。
对于车迷来说 ， Lotus并不陌生 ， 在F1的围场内它曾今也是响当当的明星车队 。 即便有所耳闻 ， 但现实中Lotus还离我们极其遥远的一个品牌 。 在上海街头 ， 超级跑车不算什么稀罕物件 ， 法拉利、迈凯轮什么的时不时就能看见一台 ， 甚至我还见过活生生的布加迪威龙 ， 可是Lotus却从来没有见过 。
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即使从事汽车媒体之后 ， 也很难接触到Lotus ， 满打满算就开过两次半 。 第一次接触是Exige S260 ， 不过只是开着它在赛道上溜达了一圈 ， 所以谈不上有什么深刻的记忆 ， 最多就是跟别人吹牛时 ， 可以拍着胸脯说 ， 我可开过Lotus呢！
接下来的半次 ， 其实是Caterham ， 这个品牌和Lotus说白了是一家 。 当年“Caterham”这家公司是Lotus的经销商 ， 由于两家公司老板的私交不错 ， 后来Lotus的老板Chapman就把经典的Lotus Super 7的设计卖给了Caterham ， 而后Caterham便把Super 7车型一代一代延续至今 。
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当年Caterham带给我的感觉是空前的 ， 它没有车门、没有车窗、没有车顶 ， 空调、音响对它来说是一种奢望 ， 它就是一台放大的卡丁车 。 由于没有任何的电子辅助系统 ， 所以一切动作都要小心翼翼 ， 稍有不慎它就会给你好看 ， 虽说有点惊险 ， 但却乐趣十足 。
最后一次开Lotus ， 便是眼下这台Evora GT410了 。 按Lotus的家谱来说 ， Evora是偏向于豪华的哪一类 ， 但和E200 Cabrio的豪华完全不是一回事 。 从E200 Cabrio换到Evora ， 就像是从五星级酒店钻进了旧石器时代原始人的山洞里一样 ， 朴素极了 。
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手动大灯、手动空调、手动雨刷、座椅调节当然也是手动的 。 做工也就不提了 ， 每次触碰转向灯拨杆都像要掉下来一样 。 更有趣的是 ， Evora竟然有一块多媒体交互屏 ， 但怎么看都像是十年前汽配城的产物 ， 特别富有年代感 。 也许在Lotus的字典中对豪华的定义就是 ， 空调、音响外加一套自动变速箱 。
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Evora GT410的动力单元看起来也像是上个时代的产物 ， 引擎来自于丰田的2GR系列 ， Lotus在此基础上安放了一台机械增压器 ， 最大功率也压榨到了410匹马力 。 变速箱也是古老的6AT ， 想想现在还有什么性能车、跑车在用6AT ， 好像没有了吧 。
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不过这一切都很符合Lotus的调性 ， 它的产品可不是让我们拿来炫耀纸面数据的 ， 更不是让我们来享乐的 ， Lotus精髓在于 ， 将最纯粹、最极致、最原始的乐趣带给驾驶者 。
虽然脑中知道Evora GT410是这样的性格 ， 但身体还没做好准备 ， 刚从E200 Cabrio上下来坐进Evora GT410里还是有点悠悠然 ， 半梦半醒的样子 。
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