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路特斯踩下油门 带我回到过去的Lotus Evora( 二 )


但第一脚油门下去之后我彻底的清醒了 ， 身体像过了电流一般打了一个机灵 ， 同时能感到肾上腺素在大量分泌 ， 心跳开始加速 ， 手心也潮湿了起来 。 耳后 ， 机械增压器独特的啸叫仿佛在说：小子 ， 准备好战斗了么？好吧 ， 深呼吸、调整坐姿、攥紧方向盘 ， 然后狠狠地踩下油门冲向前面的弯角 。

路特斯踩下油门 带我回到过去的Lotus Evora
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入弯前的重刹很强、很稳定 ， 紧接着变速箱机敏的连降两档 ， 将转速保持在4000左右 ， 同时从车尾传来了“嘭、嘭”的补油声 。 通过弯心 ， 全力加速出弯 ， 车尾没有出现我预想中的摆动 ， 四条轮胎稳稳的扒在地上 ， 整个过弯动作一气呵成 ， 没有丝毫的拖泥带水 。
第一个弯角小试牛刀过后 ， 我便信心大增 ， 为了能更深入的了解Evora GT410 ， 我勇敢的按下了“Race”按钮 ， 此时引擎和变速箱都会处于最激进的状态 ， 同时电子稳定系统默认关闭 。
接下来我不断的试探着Evora GT410的极限 ， 弯前更晚的刹车 ， 出弯更早的给油 ， 脑中也模拟过无数次 ， 当车尾开始向外摆动 ， 如何反打方向 ， 如何含住油门 ， 让车以一个漂亮的姿态滑出弯道 。 很遗憾 ， 这一切都没有发生 ， Evora GT410过弯姿态就像过山车一样死死地卡在轨道内 。 是我输了 ， 在山路上Evora GT410极限远高于我的胆量 。

路特斯踩下油门 带我回到过去的Lotus Evora
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输了也是开心的 ， Evora GT410让我找到了久违的驾驶乐趣 ， 是那种最简单、最单纯的快乐 。 坐进Evora GT410的驾驶席 ， 你会触碰到车的灵魂 ， 它成为了感官系统的延生 ， 每一个细小的动作它都会精准的去执行 ， 而路面任何的改变它也会毫无保留的反馈给我 。 与Evora GT410相处如饮美酒 ， 让人迷离而又酣畅 。
而现在的性能车都被电子系统包裹的严严实实 ， 多数情况下我们只是扮演着发号施令的角色 ， 真正驾驶车辆的是这些电子系统 。 虽然车变得更快 ， 更好开 ， 但是少了人与一台机器沟通的乐趣 。

路特斯踩下油门 带我回到过去的Lotus Evora
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所以 ， 开着Evora GT410仿佛回到过去 ， 回到我刚入行的时候 ， 它让我想起了430 Scuderia ， 想起了997那代的Carrera GTS ， 这些纯粹的性能机器 。 当然糟糕的一面也极为相似 ， 假如把场景从山路移到城市 ， 那么Evora GT410就成为了折磨人的小妖精 ， 吵闹的引擎 ， 几乎没有滤震性可言的避震 ， 很快就能摧毁你每天拿它通勤的欲望 。 好在变速箱很聪明 ， 比以前法拉利的AMT和保时捷的PDK舒服多了 ， 不然堵在路上的时候 ， 我真有可能叫一台拖车把它运回去 。
这就是真实的Lotus Evora GT410 ， 低效、原始、粗犷 ， 和现代细致、高效的社会似乎格格不入 。 但恰恰是那份粗犷、原始的性格 ， 让我留恋、让我记忆犹新 。

路特斯踩下油门 带我回到过去的Lotus Evora
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末了 ， 该完成这道选择题了 ， 回家的路上我还有些犹豫 ， 但到家后便想通了——我会毫不犹豫的选择E200 Cabrio ， 而Evora GT410更适合存在我的回忆中 ， 因为回忆中的它才是最完美的 。

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【路特斯踩下油门 带我回到过去的Lotus Evora】


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