变速箱途昂也撑不住了？32.99万跌至28.99万，轴距超2米9骄傲应对昂科旗( 二 )
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途昂的加速成绩偏慢就比较好理解了 ， 就是单纯的动力输出相对比较低 。 另外由于尺寸相对更大 ， 途昂的整备质量比那两兄弟多了85kg ， 相当于多了一个体重170斤的乘客 。
不过它们的工信部综合油耗水平其实没什么明显差异 ， 并且都只能加95号的汽油 。
驾驶感受有什么差别？
先来说刚上市不久的开拓者 。 首先它选择了一个在SUV中相对偏运动的轮胎方案 ， 配备了一款规格为235/55 R20的轮胎 ， 轮圈相应的用上了20英寸的圈 ， 在今天这三款车中是最大的 ， 其它两款都配备的是18英寸的圈 。 这让它的路感相对会稍微清晰一点 ， 但也不明显 。 加速方面其实不要对它有太多期望 ， 尽管发动机动力数值很高 ， 但毕竟车重 ， 其实加速感受还是比较温和的 ， 而且比较平顺 。
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它在低速时的方向是偏沉的 ， 而且方向的指向性比较正常 ， 达不到非常精准的水平 ， 毕竟还只是一台SUV车型 。 不过它的悬架调校的是比较紧致的 ， 而且有比较强的厚重感 。 在同级车中它驾驶起来有一定的灵活感 。
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昂科旗虽然和开拓者是相同的平台 ， 但开起来的差别其实还挺大的 ， 当然这只是调校层面的原因 。 昂科旗的方向盘相对力度偏轻 ， 而且有一定的旷量 。 加速一样很平顺 ， 而且路面细微的颠簸过滤的要更彻底一点 ， 不过支撑性足够 ， 在大起伏路面还是能感受到比较强的支撑 ， 没有坐船的感觉 。
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途昂的驾驶感受总体是偏舒适的 ， 同样也不强调运动 ， 整体驾驶感受比较柔和 。 变速箱在中高速行驶时其实存在感并不强 ， 只是低速（比如堵车）时会有双离合特有的闯动现象 。 它的方向盘力度也是比较轻的类型 。 而悬架的调校在平整路面比较舒适 ， 但是过减速带或者坑洼时的震动显得有点突兀 。
配置重点差异明显
这三款车怎么说也都是裸车价接近30万元的车 ， 所以即便是入门款型 ， 它们的基础配置其实也不低 。 我们先来看一些重点相同配置 ， 太基础的配置组长今天就不摆出来了 。
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其实三款车相同的配置已经都是很够用的水平了 。 但其它差异配置还是有的 ， 而且差别还比较明显 。
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开拓者的安全辅助驾驶系统是最全面的 ， 它配备了并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助及主动刹车系统、倒车车侧预警、自适应远近光大灯 ， 日常驾驶会更省心一些 。 另外它的空调系统中配备了车载空气净化器和负离子发生器 ， 这也是另外两款车没有的 。
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昂科旗也有一些特色配置 ， 比如它的后排也配备了安全带未系提醒功能 。 另外它是今天三款车中唯一配备了陡坡缓降功能的车型 ， 去自驾游碰到下坡比较省心 。
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途昂是今天三款车中唯一配备自动泊车系统的车型 ， 这对于它这个“庞然大物”来说其实是挺实用的 。 另外它的后排也带有座椅加热的功能 ， 它除了日行灯和大灯之外还配备了一组LED雾灯 ， 它还配备了可加热的风挡喷水嘴 ， 冬季避免了喷水嘴被冻住的困扰 。
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