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新京报“弃子”一汽夏利混改危局：再临退市 接盘方资金成谜( 三 )


其最早的历史可追溯到1986年 ， 其前身是天津市微型汽车厂 ， 1997年改制成立天津汽车夏利股份有限公司 ， 并于1999年在深交所挂牌上市 。
天津夏利与一汽集团的结缘始于2002年 。 这一年一汽集团与天津汽车集团签署重组协议 ， 天津汽车集团将其持有的夏利公司的50.98%股份转让给一汽集团 ， 成为夏利的控股股东 ， 天津一汽夏利汽车股份有限公司由此得名 。
被一汽集团收编后 ， 一汽集团明确将一汽夏利定位为经济型轿车生产基地 ， 来弥补一汽集团低端微型车、小型车产品线 。 当年的夏利可谓风光无限 ， 2002年夏利轿车出口美国 ， 首开中国轿车出口的先河；2004年夏利成为第一个产销量过百万的国产品牌 ， 连续18年拿下国内销量冠军 。
但这份辉煌并没持续 。 一方面 ， 多个城市决定禁止出租车使用夏利车型 ， 更换为桑塔纳 ， 一汽夏利遭受暴击；另一方面 ， 一汽集团并未成为一汽集团重点扶持的自主品牌 ， 一汽夏利的车型更新换代落后 ， 技术和生产线也相对落后 ， 导致逐渐衰落 ， 淡出主流轿车市场 。
2011年一汽集团实施主业重组成立一汽股份 ， 2012年一汽股份收购原来由一汽集团持有的一汽夏利的股份；从此一汽轿车和一汽夏利陷入解决同业竞争的难题中 。
2017年9月 ， “二徐对调” ， 徐留平北上出任一汽集团董事长 ， 徐平调任至兵装集团 。 徐留平掌舵一汽集团之后 ， 开始了大刀阔斧的改革 ， 解散一汽技术中心 ， 全面动刀组织架构和人员编制 ， 发力自主品牌 。 当时成立红旗事业部、奔腾事业部和解放事业部 ， 奔腾、吉林一汽和一汽夏利进行业务整合 ， 划至大奔腾事业部 ， 但最终未成行 ， 取消了事业部设置 。
徐留平上任后将改革、发展重点放在了自主业务层面；徐留平主抓红旗品牌 ， 奚国华主抓奔腾品牌 。 彼时 ， 业内普遍认为 ， 一汽夏利属于被放弃的状态 。
2017年11月一汽夏利公开征集转让股权受让方 ， 但截至公告期限 ， 无人接盘 ， 彼时有消息董明珠欲收购一汽夏利 ， 但格力否认 ， 第一次欲出售无疾而终 。 去年12月 ， 一汽集团再次决定转手一汽夏利 ， 一汽股份决定将持有的一汽夏利股份无偿划转至铁物股份 ， 而后者曾多次试图借壳上市 。
【新京报“弃子”一汽夏利混改危局：再临退市 接盘方资金成谜】从一汽集团的改革计划上来看 ， 一汽夏利的身份较为尴尬；2018年3月一汽夏利确认夏利停产 ， 并被“雪藏” ， 当时主打威系列和骏派系列 ， 但销量并不理想 。 实际上 ， 业内观点认为一汽股份收购一汽夏利持有的一汽丰田全部股份之后 ， 一汽夏利对一汽集团而言失去了很大价值 。 “一汽集团当初收购的主要目的是想要获得与丰田汽车的合作关系 ， 但双方达成合作后 ， 一汽集团本身就处于调整状态 ， 没有太多的精力来支持一汽夏利 。 ”汽车行业分析师钟师表示 。
卖光资产、孤注一掷与博郡汽车合资混改的一汽夏利 ， 连A股较为稀缺的“壳”资源也归于铁物股份 ， “弃子”一汽夏利将何去何从？
***采访人员 王琳琳 制图 高俊夫 图片来源 视觉中国
编辑 张冰 校对 李项玲


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