吉利蝉联“世界十佳变速器”，吉利7DCT湿式双离合有几分真材实料？( 三 )
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吉利7DCT 390H电子换挡及拨叉系统
吉利7DCT家族立足于新能源研发 ， 可以说是“蓄谋已久”的 ， 而在混动布局实现路径上 ， 并没有遵循已有的双离合变速箱+P2电机的既有技术路线 ， 而是另辟蹊径采用了独特的P2.5架构 。
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区别于大众在双离合变速箱之前串联性能受限的P2“饼干”片状电机 ， 7DCT 390H的驱动电机与变速箱壳体集成 ， 具有独立的冷却回路 ， 通过减速增扭齿轮系与变速箱偶数输入轴相连 。 这样的布局即解决了传动齿轮的散热润滑问题 ， 又让电机的选型不受限制 ， 可选择驱动效率更高的长型电机 ， 进一步提升系统的经济性水平 。
同时 ， 这套系统属于并联结构 ， 在日常工况下能够同时发挥发动机与电动机最优效率区间的优势 ， 而且电机没有侵占传动轴系的宝贵空间 ， 也就不用像大众P2混动系统那样牺牲一个挡位 ， 齿比分布更密 ， 经济性和易用性自然更强 。
由于本身具有很强的匹配灵活度 ， 所以7DCT 390H在CMA架构下的多款产品得到了验证 。 博瑞GE、缤越、星越、嘉际 ， 以及领克等不同级别产品上应用 ， 做到了针对性匹配 ， 带来了多样选择 ， 体现出其无与伦比的灵活性 。
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吉利7DCT 390H电机及动力输入轮系
写在最后
满足排放法规和立足于消费者使用需求 ， 并不是矛盾的存在 。 尊重用户体验 ， 务实的技术创新才能够赢得用户认可 。 目前 ， 吉利7DCT应用规模已经相当可观 ， 从轿车到SUV ， 从燃油车到混合动力车 。 大量用户在全面使用环境中的验证 ， 是对其可靠性、经济性和平顺性最好的证言 。
此次披挂7DCT 390H湿式双离合变速器获奖的星越PHEV ， 凭借更具实用性的混合驱动体验 ， 为用户带来了高性能、低油耗的双重极致体验 。 而7DCT在吉利CMA架构下的应用 ， 也让更多中国品牌产品成为以实力获赞的爆款担当 ， 而未来它还将作为沃尔沃车型的当家传动核心 ， 一同征战全球市场 。
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【吉利蝉联“世界十佳变速器”，吉利7DCT湿式双离合有几分真材实料？】常言“好马配好鞍” ， 我们一辆车的好坏 ， 绝对离不开动力模块 。 吉利7DCT的高起点和布局长远的技术创新让我们对一辆中国好车更增期待！
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