汽车自主车企“套壳、换壳”兴衰之路（上）( 二 )
秦(参数|图片)川4家军工企业生产 。 而在2000年以后 ， 比亚迪想要进军汽车生产领域 ， 收购了当时经营不善的西安秦川汽车厂 ， 以此获得了奥拓车型的生产技术 。 在后来与铃木的生产合同到期后 ， 比亚迪将奥拓的外形重新设计一番 ， 取名“
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福莱尔(参数|图片)”轿车 ， 再次推出市场 。
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福莱尔与奥拓从车体结构以及各项技术来说 ， 几乎完全相同 ， 而这 ， 也是早期“套壳”车型的由来 。
当然 ， 车叔非常理解当时比亚迪的做法 ， 因为彼时还是电池代工厂的他们确实没有足够的实力来完全自主研发一款新车 ， 通过收购“旧技术” 的方法 ， 让比亚迪能够以自己能负担得起的方式进入汽车市场 ， 此不失为一步妙棋 。
类似的例子还有吉利汽车 ， 以及东南汽车等等 ， 而这些车企后来在不断地发展中 ， 也都成绩斐然 ， 有长足的进步 。
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那么 ， 我们再来看看“套壳” 这件事本身与供应链体系的关系 。
我国工业体系由于起步晚 ， 因此相对于西方较为完善的工业体系 ， 存在人力资源与社会资源整合调配方面的差距 。 为了解决从无到有的问题 ， 将对方成熟的技术直接拿来用也无可厚非 ， 当这些技术历经了市场的考验 ， 已经变得有些老旧时 ， 把它“换一个壳”再卖 ， 不仅能够降低研发成本 ， 也能够发挥现有零部件供应链体系的市场优势 ， 将其利益最大化 ， 带动车企的发展 。
车叔点评
早期我国车企获得技术的手段非常有限 ， 利用成熟车型技术换壳“再造”能较快地解决从无到有的问题 ， 极大地降低汽车生产制造业的门槛 ， 这也给了无数国内自主品牌进场的机会 。 而今 ， 套壳已经不再是车企发展技术的根本 ， 越来越多的自主品牌都通过提升自身技术实力来完成产品开发 ， 但是仍有一些企业沉溺在“套壳”设计带来的红利之中尚未醒悟 。 下一期 ， 车叔带您走进国内车企“套壳”的下半篇 ， 一起看看在国内设计研发技术成熟之时 ， 还有哪些品牌依然在生产“套壳”车吧 。 ?
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