航空知识官方账号烧焦的机骸和23条人命让人触目惊心，这是否为机长的全责？｜ 讨论
北京联盟_本文原题：烧焦的机骸和23条人命让人触目惊心 ， 这是否为机长的全责？｜ 讨论
加拿大航空797号班机是一班由美国达拉斯至加拿大蒙特利尔的定期航班 ， 由麦道DC-9-32飞机执飞 。
1983年6月2日 ， 797号班机照例从美国达拉斯-沃斯堡国际机场起飞 ， 前往加拿大蒙特利尔机场 。 机上的乘客并不多 ， 只有41名乘客及5名机组人员 。
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与失事客机相似的DC-9-32
飞机平稳行驶了一段时间 ， 从机长的视角往外看 ， 天空一片清澈明亮 。 可接近晚餐时间时 ， 副机长忽然发现了一项异常——机长卡梅隆座位后方管控机上马桶的断路装置因异物堵塞而跳掣 ， 并像机关枪一样发出“沙沙”的声音 。
机长很快也注意到了这个问题 ， 可当他多次尝试重新按下断路装置开关时 ， 却又回弹了回来 。 机组人员认为发生此状况很有可能是因异物堵塞马桶 ， 但这并非紧急情况 ， 因此也无人在意 。
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DC-9
问题总是接踵而至 。 几分钟后 ， 客舱后方有奇怪的气味散出 。 据航班幸存者后来回忆 ， 那种“奇怪的味道”不是烟味 ， 而是电线燃烧后的塑胶气味 。 不一会儿 ， 就有一缕烟雾从卫生间飘了出来 。
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图片来源：空中浩劫
烟雾和呛人的气味越来越大 ， 此时乘务组意识到很有可能是厕所失火 。 于是 ， 他们立刻向机长报告情况 ， 并要求乘客向前移动三排 ， 同时用灭火器喷满厕所的每一处表面 ， 可奇怪的是 ， 此时的卫生间没有一点火星 。
在上世纪八十年代 ， 机上还允许吸烟 ， 因此 ， 看到烟雾似乎并非紧急事件 。 机组人员也觉得没有紧急备降的必要 ， 直到下一个异常出现——驾驶舱主警示灯亮起 ， 机上电子系统相继失灵 。 这意味着飞机基本失去了所有的精密导航和海拔资讯！
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此时的机组人员不再犹豫 ， 立刻与最近的航管中心取得联系 ， 发出“MAYDAY”信号 ， 要求紧急备降 。 当航管中心问道是否有可能飞到46公里以外的辛辛那提机场备降时 ， 机长却点了点头 。
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客舱内的情况越来越糟 ， 机舱的天花板缝隙中都在不停地渗出烟雾 ， 乘客们的呼吸也变得异常困难 。 尽管如此 ， 机长并未下令降下氧气面罩 ， 因为氧气面罩只有才机舱失压或遇到巨大减压的情况下才可以被使用 。
机上许多仪器和甚至关键零件都已失效 ， 水平稳定翼也已冻住 ， 机长此时唯一可控的仪器只有升降舵 ， 这意味着有20公斤的压力在手 ， 操纵飞机变的十分困难 。 可最终 ， 机长卡梅隆还是在当地时间7：20分左右 ， 凭借多年的经验稳稳着陆！这离飞机第一次出现异常现象还不到30分钟 。
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飞机停稳后 ， 给卫生间“灭火”的空乘首先开启了机门 ， 引导大家有序下机 。 此时的机舱一片漆黑 ， 温度越来越高 。 消防车第一时间赶到了现场 。
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但在上世纪八十年代 ， 教导乘客如何开启逃生门并不是必需的 。 因此 ， 即使乘客打开了三个逃生门 ， 却根本找不到出口在哪里 。 随着最后一位幸存者——机长的逃生成功 ， 797航班舱内由于大量氧气进入而突然起火 ， 大火瞬时间将整个机舱吞噬 ， 23名乘客葬身火海 。
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