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哈啰杨磊被限消费发生什么事了？哈啰杨磊被限消费具体情况( 四 )


3.0时代 ， 是指共享单车已经有机融入城市公共交通生态 ， 成为公共交通服务的一部分 。
“现在我们看到政府同样也是我们的用户 ， 我们叫用户第一 ， 我们希望能帮助政府用户解决我们城市交通拥堵 ， 还有我们整个城市环境的问题 。 ”褚轶群强调 ， 3.0时代企业将与政府进入共建共享、共管共治、共同推动城市美好出行的时代 。
据他介绍 ， 目前哈啰正在深圳等城市进行试点 ， 依靠电子围栏、蓝牙道钉与物联单车的交互 ， 引导用户规范文明用车；与城市服务、政府管理紧密联动 ， 真正融入城市公共出行 。
以哈啰在广州市投放的第五代共享单车“云行”为例 ， 加入了一体化车架设计、轮毂锁远程锁车等多种新技术的应用 ， 很好地解决了以往的行业痛点 。
据褚轶群介绍 ， 这款车硬件改良的目的是为了更大限度降低维修成本及车辆失联损失 。 他表示 ， 这款单车在硬件上的调整和迭代 ， 一方面兼顾了用户体验和企业维护效率提升这两个基础诉求 ， 另一方面也顺应甚至是提前预判了骑行用户额外需求（痛点+痒点） 。
“这款车的发布 ， 对我们企业乃至共享单车行业本身 ， 对上游供应链以及行业投融资大环境 ， 其实都是一剂强心剂 ， 其利好效应是中长期的 。 ”
不做巨头附庸 ， 也不仅仅做入口
不可否认 ， 随着共享单车从风口上的猪“落入凡间” ， 如今的共享出行市场格局已经是滴滴、美团、阿里系的天下 。
因此 ， 哈啰接下来是彻底沦为巨头的附庸 ， 还是积极迭代？
杨磊强调 ， 在业务层面哈啰与支付宝、阿里的业务合作还是非常多的 ， 但哈啰还是一家非常独立的公司 。 “支付宝是我们的大股东 ， 这个没有错 ， 但并不是我们的控股股东 ， 我们公司仍然是由哈啰的管理层拥有最多投票权的公司 ， 所以我们是一个相当独立的公司 。 ”
沟通会上 ， 杨磊告诉钛媒体 ， 哈啰上一轮融资总体上来说仍然是财务投资人出资占大部分 ， 同时部分老投资人仍然有积极参与 。
在杨磊看来 ， 哈啰自己是“拿好钱、把企业经营好” 。 在经营情况方面 ， 杨磊披露 ， 哈啰大概在2018年3月份 ， 就实现了公司的EBITDA（自由现金流）转正 ， 目前基本上维持这个状态 。
“去年我们的融资核心思考还是希望在未来几年来加大公司新业务的发展 ， 持续在新的业务领域、新的技术方向上做更多的投入 ， 从这个角度去考虑 。 ”杨磊称 ， 接下来哈啰会着眼于公司具体发展节奏去判断是不是需要新的融资 。
同时 ， 杨磊非常肯定地说 ， 哈啰的现金流非常健康 ， 现金储备也是相对充足的 ， 眼下是哈啰创业历史上现金最多的阶段 。 “其实我们在2018年初的时候基本上已经做到业务打平了 ， ”
“移动互联网发展到现阶段 ， ‘流量入口’这个概念已没有突出意义了 。 ”在他看来 ， 中国两轮车市场广阔 ， 每日10亿次的出行需求 ， 还有非常大的增量市场空间 ， 也了更多的想象空间 。 “共享两轮提高了城市公共交通的分担率 。 哈啰一直极为看好并深度投入两轮 ， 坚持深耕两轮、协同四轮 。 从对于市场空间的判断 ， 结合自身业务规划和节奏 ， 我们认为能够实现今年较快的增长速度 。 ”
显然 ， 无论是杨磊还是哈啰不甘心于把自己的脚步固定在单车或者出行领域 。
【哈啰杨磊被限消费发生什么事了？哈啰杨磊被限消费具体情况】用杨磊的话说 ， 哈啰一直以纯粹商业的角度来看待共享单车 ， 期望它能用户价值 ， 同时可自我造血实现可持续发展、长期服务于用户 ， 而不仅仅是成为一个所谓的“入口” 。
单车之外 ， 哈啰继续加码大出行与生活服务领域
这几年哈啰一直在从自身业务出发 ， 试图延展自己的业务边界 ， 是一再试图摆脱外界对其“巨头附庸”的看法 。
钛媒体认为 ， 如今哈啰的业务体系中 ， 单车是基本盘 ， 电动助力车、顺风车是其对大出行业务的延展 ， 而生活服务则代表其未来生态的想象空间 。


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