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哈啰杨磊被限消费发生什么事了？哈啰杨磊被限消费具体情况( 五 )


这次沟通会上 ， 关于这几项业务 ， 杨磊透露了很多关键信息 。
在共享单车和助力车业务上 ， 自2017年9月首次推向市场至2020年2月底 ， 哈啰助力车入驻超320个城市 ， 累计骑行里程达32.27亿公里 ， 哈啰助力车业务占据这个行业70%左右的市场份额 。
杨磊透露 ， 2019年哈啰的两轮车业务上已经获得一些毛利 ， 随着业务规模持续发展及效率持续提升 ， 在2020年实现整体盈亏平衡是可预期的 。
此外 ， 电动助力车业务衍生出的哈啰换电服务 ， 正按步调快速推进两轮能源业务 。 杨磊表示 ， 哈啰已经先后完成了数款锂电产品的规划、研发、迭代 ， 同时在国内多个城市投入使用 ， 结合自有助力车业务及城市日常换电需求 ， 因地制宜 ， 不断调整优化、改善服务 。 而在城市智能换电体系的建设方面 ， 已积累相关专利并逐步打造自有IoT核心科技 ， 编织安全、智能、绿色的城市锂电新能源网络 。
至于顺风车业务 ， 杨磊介绍过去一年多来 ， 哈啰顺风车在全国300多座城市上线了服务 ， 总发单乘客数4500余万 ， 累计认证车主1400余万人 ， 平台上所有顺风车行驶总里程数达68亿多公里 。
他认为 ， 顺风车市场非常庞大 ， 然而目前整个市场渗透率还处于初级阶段 ， 车主可能不到10% ， 乘客比例也是类似 。
对于滴滴顺风车的回归 ， 杨磊也很处之泰然 。 他表示 ， 哈啰欢迎滴滴顺风车业务重新上线 ， 哈啰更多地把时间精力还是聚焦在满足自身用户需求、优化用户体验上 。 “滴滴顺风车回归 ， 对我们的影响不大 ， 哈啰顺风车正往‘用户口碑第一名’方向努力 。 ”
今年4月 ， 哈啰出行App完成改版 ， 将各个用车入口集中于首页功能页展示 ， 并新增了查路线、乘车码、哈啰生活（吃喝玩乐）等综合服务功能（如下图） 。 据介绍 ， 这背后是哈啰出行基于目前的共享单车、助力车等高频刚需业务及3亿注册用户的基础 ， 向综合性生活服务平台的积极探索 。
“我在开场介绍的时候其实也已经提到了 ， 所谓的流量开放和供给开放 ， 需求侧和供给侧是结合的 。 ”杨磊向钛媒体解释道 ， 哈啰所发展到的阶段 ， 像用户的调研或者是通过改版形成对用户的心智协同和互相的反馈 ， 所以现在给用户更多的生活类的服务现在是基本上比较认定的一个发展方向 。
但在供给侧 ， 哈啰还没有那么强的能力 ， 在短期内就一大批业务出来 。
采访中 ， 杨磊反复强调 ， 如今的移动互联网是一种“流量开放、供给开放”的融合状态 。 因此 ， 对于哈啰而言本地生活更多的是一个方向 ， 不是某一个具体的业务 ， 但却能了更多的可能性 。


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