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商学院杂志合资下滑自主利薄 第三次创业路向何方，长安汽车净利暴跌488.81%( 二 )


2019年年报显示 ， 销售费用中 ， 促销、广告及销售服务费共22.25亿元 ， 同比上年减少了25.36% 。 尽管如此 ， 已四年从事长安汽车销售工作的于伟（化名）告诉采访人员：“长安降价活动很多 ， 基本一星期就做一次 ， 有的车型价位刚出来活动就开始了 ， 不过优惠力度不如其他国产品牌力度大 。 做活动都做疲劳了 ， 优惠力度上不去 ， 即便是做活动也收效甚微 。 ”
于伟观察发现 ， 购买长安汽车的消费者主要以二三十岁的年轻人为主 ， 所购多为市场热销的SUV——CS55和CS75系列 ， “首购比例高 ， 价格敏感 ， 相比起来 ， 轿车和SUV中的CS85、CS95系列市场表现就不好 ， 同等价位 ， 消费者更愿意选择合资品牌 。 ”
纵观目前长安乘用车名下车型 ， 主要有逸动、锐程、悦翔等轿车车型和CS15、CS35、CS55、CS75、CS85和CS95系列等SUV车型 。 其中 ， CS75从2017年起连续三年登上乘联会SUV年销量排行榜单 ， 2018年现增长疲态 ， 从2017年的23.84万辆下滑到13.89万辆 ， 2019年逐渐回升 ， 达到18.87万辆 。
此外 ， CS55曾以16.5万辆、同比增长107%的成绩进入乘联会2018年SUV年销排行榜单 ， CS35以13.49万辆、同比增长19%的成绩进入乘联会2019年SUV年销排行榜单 。 钟师认为 ， 长安乘用品牌的优势产品较为狭窄 ， 总体不够均衡 ， 整个盘子的竞争力不够 ， 虽然数量有 ， 但利润可能就较差 。
不过 ， 2020年一季度长安汽车财务业绩及最新销量向好趋势明显 。 2020年一季报显示 ， 归母净利润同比大涨130.1% ， 由亏转盈 ， 扣非后的归母净利润虽为-17.93亿元 ， 但也同比增长了17.02%；经营活动现金流同比增长27.51% 。
5月6日发布的2020年4月产销快报显示 ， 长安汽车当月销售15.96万辆 ， 同比增长32% 。 合资版块中 ， 长安福特4月销售2.05万辆 ， 同比增长38.3% ， 长安马自达4月销售1.18万辆 ， 同比增长36.8%；长安系中国品牌汽车4月销量11.94万辆 ， 同比增长37.5% ， 其中 ， 凯程破3万辆大关 ， CS75系列月销破2万辆 ， CS35系列、逸动系列、欧尚X7月销均破万辆 ， 自主版块均呈同比增长 。
长安汽车相关负责人表示 ， 增长主要源于持续优化组织模式 ， 战略路径更加清晰 ， 科技创新不断突破 ， 推动多维度产业布局 ， 着力提升客户满意度 ， 强化数据驱动管理 ， 企业经营质量持续提升 ， 加之新能源科技公司增资扩股“混改”完成、“朋友”生态圈建设推进 ， 以及爆款新车的导入和线上营销的创新 。
持续加码新能源 ， 收效几何？
启动“第三次创业”时 ， 长安汽车也加快了向智能化和新能源领域的推进步伐 。 2019年发布“第三次创业——创新创业计划”3.0版 ， 围绕“智能”“出行”“科技”的战略布局进行资源聚焦配置 。
在新能源领域 ， 长安汽车可说是动作频频 。 2019年9月 ， 长安汽车全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司（以下简称“长安新能源”）在上海联合产权交易所公开挂牌 ， 拟引入优质社会资本 ， 建立符合市场需求的法人治理机制、经营管理体制和运营机制 ， 目前已完成增资扩股混合所有制改革 。
技术方面 ， 长安汽车相关负责人表示 ， 公司已掌握新能源大三电核心技术 ， 具备控制系统软硬件开发、电池系统集成设计、电驱系统集成设计等核心能力；发布具有完全自主知识产权的“长安智慧芯” ， 即智能整车域控制器 ， 相当于汽车的“大脑”；长安新能源还在英国成立了氢燃料电池技术创新中心 ， 未来将聚焦氢燃料电池汽车动力系统集成与控制技术 ， 正向构建燃料电池动力系统平台 。
根据长安汽车2017年针对新能源车领域启动的“香格里拉战略” ， 公司将于2025年前实现全谱系产品的电气化 ， 并在2025年以前对全产业链投入1000亿元 ， 调动一万人的研发资源 。 据悉 ， 未来两年将完成1个整车控制系统平台、3个电池平台和3个电驱平台的打造 。 每年都会有新的EV或PHEV产品推出 。
尽管长安汽车转型新能源车领域较早 ， 但其所面临的风险也不小 。 “香格里拉战略”推出的2017年 ， 长安汽车共售出6.12万辆新能源汽车 ， 同年上市的奔奔EV反响不错 ， 全年售出2.11万辆 ， 进入乘联会新能源乘用车榜单前十；2018年 ， 长安新能源汽车继续保持增长 ， 全年销售8.68万辆 ， 但2019年前9个月 ， 长安新能源汽车仅销售2.91万辆 ， 同比下滑40% 。 由于此后长安汽车的产销快报中未再披露新能源汽车销量数据 ， 2019年全年销量不得而知 。
长安新能源在拟增资扩股涉及其股东全部权益价值评估项目资产评估报告中也指出过风险所在 ， “目前新能源汽车销量较好的主要竞争对手有比亚迪、一汽新能源、长城汽车、江淮汽车等 ， 新能源汽车市场竞争也日益剧烈 ， 宝马、奔驰、保时捷等高端车系也加大力度投入新能源汽车行业 。 其中竞争对手比亚迪 ， 截止目前上市量销达12余款产品 ， 主导中低端价位；江淮汽车目前上市销售有8款产品 ， 竞争相对较大 。 ”
采访人员看到 ， 目前长安新能源官网里共展示6款车型 ， 包括奔奔E-Star、奔奔EV360、逸动EV460、逸动ET、CS15E-Pro和CS75PHEV 。 车主之家的电动车销量数据显示 ， 逸动新能源2019年销2.32万辆 ， 成长安新能源汽车的唯一销量担当 ， 相比拥有多款年销过2万的新能源车型的竞品企业 ， 长安新能源还面临着车型数量与销量的双重考验 。


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