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汽车冷知识推12V轻混，奥迪又在玩技术革命？，48V满天飞

48V满天飞 ， 推12V轻混 ， 奥迪又在玩技术革命？
一直以来 ， "科技"是奥迪在消费者认知里最大的标签 ， 中期改款A4L上市又给我们带来了一个新鲜技术——12V轻混系统 。 轻混系统我们并不陌生 ， 48V轻混早已普及在当下的众多车型中 ， 那12V轻混又是什么？这究竟是技术革新还是倒退 ， 让我们一同来一探究竟 。
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到底该怎么看轻混系统？
首先需要明确的是无论是48V还是12V ， 都属于轻混的范畴 ， 那轻混系统到底在汽车上扮演什么角色呢？这还得追溯到2011年 ， 德系品牌奥迪、宝马、奔驰、大众以及保时捷联合推出了48V系统并推出了相关规范 。
我们都知道 ， 当今汽车主流的电气系统的电压均为12V ， 而随着自动启停功能等大功率电器的加入 ， 12V电压已经相形见绌 ， 推出48V电气系统的意义在于更高的电压可以支持功率更大的用电零部件 。
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从架构上看 ， 48V轻混系统一般都为P0结构 ， 也就是在发动机前端安置一个BSG启停电机 ， 用来辅助车辆启动发动机、动能回收以及辅助发动机发力 ， 而48V锂电池则负责储存动能 。
千万别小看这套48V轻混系统 ， 相比于传统的自动启停功能 ， 它在启动车辆时时间更短、顿挫感更小 ， 对于启停、起步以及刹车等工况都有改善 。
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而且48V轻混系统可以在更多的工况下令发动机熄火 。 比如奥迪A8L就可以在55-160km/h时松开油门踏板 ， 系统判定车辆处于滑行状态 ， 就可以令发动机熄火同时变速器挂入空挡；而当车辆逐渐减速至停车时 ， 当车速降至22km/h时它也可以令发动机熄火滑行 。 而电气系统此时可以驱动必须的电气附件 ， 来达到进一步降低油耗的效果 。
可见 ， 48V轻混系统能够在一定限度内提升行驶质感以及降低燃油消耗 ， 但是归根结底还是起到辅助的作用 。 换个角度说 ， 这与当下市面上的插电混动系统以及油电混动系统有着本质上的不同 ， 48V能够提升车辆的行驶质感 ， 降低油耗 ， 但对于动力的提升并没有太大的效果 。
为什么是48V轻混系统？
轻混系统的目的是凭借更大的功率来更好的辅助汽车的使用 ， 那为什么是48V呢？这是从技术角度以及行业规范上的平衡选择 。 如果电压太高的话 ， 就要考虑到高压电路保护、电磁兼容性、车载电气系统的稳定性等问题了 。 如此一来 ， 开发成本就会迅速提高 。
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总体来说 ， 48V的电压是一个在成本、安全、性能等方面兼顾的选择 。 而且在这个框架下 ， 系统设计不会过于复杂 ， 大多数燃油车都可以沿用原来的动力总成架构、总布置 ， 节省很多开发的功夫 。
【汽车冷知识推12V轻混，奥迪又在玩技术革命？，48V满天飞】而且在同一规范下 ， 配套的产业链也容易开展 。 目前已经有大陆、博世等供应商针对性的展开研发 ， 同一规范体系下也会使这些一级供应商提高效率 。
48V已成共识 ， 奥迪为什么还要开发12V轻混系统？
既然48V轻混系统已经成为行业共识 ， 那么奥迪为什么还要开发12V轻混系统呢？答案就是结构更加简单、成本进一步降低 。
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根据奥迪在2017年的规划 ， 装载4缸发动机的车型配备的是12V轻混系统 ， 而6缸或者8缸的车型配备的则是48V轻混系统 ， 按照奥迪的描述 ， 两套系统具备相似的功能 。


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