电动邦场地试驾一汽丰田奕泽 IZOA E 进擎，动静皆宜( 二 ) 小型SUV市场虽然已经过了最火热的时代

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三种驾驶模式的选择带来不一样的行驶感觉，运动模式下油门变得更加激进，油门踏板也变得更加轻快，而相应的更直接的便是动力扭矩的爆发。

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经济模式下整车变得会相应"慵懒" ，动力响应也会下降，仿佛一切都是为了省电。标准模式下则感觉比较适中，不管油门还是动能回收都在一个比较舒服状态。

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作为一款传统车企造的纯电动车型，奕泽E进擎在低速状态下表现地非常安静，同时在速度到达80km/h的时候对于风噪和路噪也都有不错过滤，展现出了不错NVH表现。

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在过弯道的时候奕泽E进擎侧倾程度并没有想象中那么大，悬挂还是有着不错的支撑性，车身姿态保持的也很好，并且不会让你感觉到是在驮着电池包"跑步。 "当然能有如此优异的表现，也得益于前麦佛逊独立悬架+后纵臂双叉臂悬架加之非常小巧车身，表现出了较为灵活的操控表现。
此时如果你问我那与燃油版车有哪些变化呢？在我看来其实差异并不是很大，就像我开头说的作为电动车它没有燃油车的动力滞后。同时也并没有因为照顾国人喜好对底盘进行调软等，保持了原汁原味。
高颜值的城市小精灵
【电动邦场地试驾一汽丰田奕泽 IZOA E 进擎，动静皆宜】说完了奕泽E进擎的动态表现，再让我们说回它的外观与内饰，毕竟高颜值也是它不可忽略的一点。
奕泽E进擎整体外观上基本与燃油版本保持了一致，但在一些细节方面进行了重新设计。

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为了减小风阻并体现电动汽车的特点，奕泽E进擎采用了新能源车型专属的封闭式前脸，丰田的LOGO也加入了蓝色元素。底部包围也由燃油版一条横幅变为类似"U"的设计，视觉效果绝对满分。而最明显的变化就是左侧前大灯下方增加了"EV"标识。此外在两侧翼子板以及尾部也都有"ELETRIC"标识。

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奕泽E进擎的车身尺寸长宽高分别为4405/1795/1575mm ，轴距为2640mm ，在高度上比燃油版多出10mm ，其它尺寸与燃油版保持一致。

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轮圈该车采用了专属的17英寸双色低风阻设计。此外，该车将有4种单色和4种双色共计8种外观颜色供选择。

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奕泽E进擎的车尾部，由于是一台电动车，所以取消了排气管设计，但整体看上去并不会显得太突兀，因为燃油版的排气管也隐藏在后包围底部。其它方面与燃油版没有差别。

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奕泽E进擎的内饰也是延续丰田一贯的实用性，这块邦老师真的要好好表扬丰田了，虽说是电动车，但它并没有像其它新势力造车一样将内饰改为"IT"模样，还是稳扎稳打用了实体按键，减少了上手的难度，提高了驾驶中的忙操的安全性。其次还有一点三辐多功能方向盘，握感非常适中，真的可以给你一种踏实的感觉。

电动邦场地试驾一汽丰田奕泽 IZOA E 进擎，动静皆宜( 二 )

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