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智电汽车唯独不见捷途X70，太差or作弊？，C-IASI多款车型成绩发布

去年7月 ， C-IASI中国保险汽车安全指数发布了2019年第二批测评车型通告 ， 共计10款车型参与测试 ， 而目前该批次车型成绩基本都已公布 ， 不过笔者也留意到 ， 截止发稿 ， C-IASI都还未公布捷途X70测试成绩 ， 它也是10款车型唯一没有公布成绩的车型 ， 难道测评还未结束？
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事实上 ， 就在5月9日 ， C-IASI发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》 ， 回顾了2019年测评工作开展情况 ， 这也意味着所有车型已经完成了测评 ， 那么捷途X70成绩为何迟迟没有公布？笔者觉得其中可能存在隐情 ， 脑海中也浮现出三个疑问...
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质疑一：成绩太差紧急公关？可能性极小！
C-IASI迟迟未公布捷途X70测试成绩 ， 笔者首先想到 ， 会不会是因为成绩太差 ， 捷途官方紧急公关中保研？但很快便打消了这一念头 ， 要知道 ， 捷途X70参加的是有国内最严碰撞测试之称的C-IASI ， 其特点不仅仅是测试规程严苛 ， 还体现在公平、透明上 。
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首先 ， C-IASI是国字号背书 ， 背后是中国汽车工程研究院 ， 属于国资委下属央企 ， 大名鼎鼎的国家机动车质量监督检验中心就在该院旗下 。 其次 ， C-IASI的首要目的就是发挥第三方监督作用 ， 因此不会收车企一分钱 ， 测试车辆均由C-IASI自行出资从市场上随机购买 ， 杜绝了特装车、送检车这种"作弊"行为 。
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另外 ， 关于C-IASI ， 还有一点不得不提 ， 它与国际权威测评机构IIHS很像 ， 背后均为国内的保险公司 ， 这些保险公司和汽车厂商一定程度上存在着某些利益对立关系 ， 他们更乐意筛选出不安全的车型提高保费 。
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如果说背景还不能说明问题 ， 还可以看看C-IASI此前公布的测评成绩 ， 无论成绩多差 ， C-IASI也会坚持公之于众 ， 侧面碰撞撞断B柱的思域 ， 以及在正面25%偏置碰撞中A柱近90°弯曲的帕萨特都是最好的例子 ， 更何况 ， 从此前发布的测试图片来看 ， 捷途X70表现并不差 ， 显然 ， "因成绩太差 ， 捷途紧急公关"的可能性极小 。
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质疑二：半途退出？蛛丝马迹显示已完成测试
【智电汽车唯独不见捷途X70，太差or作弊？，C-IASI多款车型成绩发布】既然不是因为成绩太差而紧急公关 ， 那会不会是捷途X70中途申请推出测试？仔细想想也不太可能 。 C-IASI测评分为耐撞性与维修经济性、车内乘员安全、车外行人安全以及车辆辅助安全 ， 从C-IASI官网发布的测评动态来看 ， 捷途X70似乎已经完成了测试 。
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C-IASI官网显示 ， 早在今年1月7日就完成了捷途X70低速结构碰撞测试 ， 1月19日完成了行人保护及挥鞭伤试验 ， 2月22日则完成了小偏置碰撞和顶压试验 ， 至于官方未公布的侧面碰撞测试 ， 网上也已能找到图片 ， 如此看来 ， 捷途X70很可能已经完成了大部分测试项目 ， 并不存在半途退出测试 。
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质疑三：测试"作弊"被察觉？高度可疑！
到这里 ， 其实基本已经可以排除太差和半途退出两种可能 ， 那么还有什么原因会造成捷途X70成绩迟迟不公布？早在2018年 ， 外媒消息称部分汽车制造商在进行EuroNCAP碰撞测试时作弊 ， 使用仅供测试用的特殊零件以在碰撞中获得高分 ， 这些车型的部分零件上刻有"仅供测试"的字样 。


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