青橙汽车宝马汽车｜增收背后难言欢笑
“叹人生 ， 不如意事 ， 十常八九” 。
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宝马首席执行官齐普策怎会料想 ， “去年欠的债为今年埋了雷” 。 随着新冠病毒疫情全球扩散 ， 汽车行业在全球范围内迎来了降温 ， 与之相对应的是头部汽车企业销量和业绩利润上的双降 。 评级机构穆迪预测 ， 2020年全球汽车销量将下降14%；销量下滑已成必然趋势 ， 如何平衡销量对财务业绩的冲击分散风险 ， 俨然成为众汽车企业在2020年所关心的重点 。
然而 ， 豪华品牌领头羊宝马集团在一季度 ， 出现销量下滑的同时 ， 实现利润同比增长 ， 成为市场关注的焦点 。 根据宝马集团发布的第一季度财报显示 ， 2020年第一季度宝马集团汽车交付量下降21%至477,111辆；但营收则实现同比增长3.5%至232.5亿欧元（约合人民币1783亿元）；息税前利润13.8亿欧元（约合人民币106亿元） ， 同比增长133%；税前利润为7.98亿欧元（约合人民币61亿元） ， 同比增长4.7%；净利润为5.74亿欧元（约合人民币44亿元） ， 同比增长2.4% 。
事实上 ， 宝马集团在今年一季度息税前利润同比暴涨133%的背后 ， 是2019年同期宝马集团为应对欧盟反垄断处罚 ， 而提计14亿欧元（约合106.3亿元）储备金 ， 并导致当期息税前利润下滑78.2% 。 尽管宝马集团在今年一季度当期息税前利润率从去年同期的负1.6%上升至1.3% ， 但远未达到市场预期 。 分析机构认为 ， 宝马从去年以来在中国和全球市场推行了大型车战略 ， 通常情况下利润更高的大型车和X系列SUV销量稳定会使得整个宝马集团的利润率会有大幅度的提升 ， 但是从目前来看现在的提升并没有那么明显 。
【青橙汽车宝马汽车｜增收背后难言欢笑】显然 ， 大型车战略并没有达到宝马的预期效果 。 开源节流将成为宝马新的常态货措施 ， 其中表示：“宝马集团仍然预计冠状病毒的传播和必要的遏制措施将严重抑制整个2020年整个主要市场的需求 。 ”齐普策表示：“形势仍然严峻 。 由于这种情况下流动性是绝对优先的 ， 因此我们会严格控制库存水平 。 ”
蝉联全球豪华品牌销冠十余载的宝马集团 ， 遭不住了 。 宝马今年的投资将从之前的57亿欧元减少到不到40亿欧元 。 而伴随着欧洲和北美市场疫情管控政策短时间内无法松紧 ， 这家德国豪车制造商企望中国市场成为带领其全球业务的增长极 。 事实上 ， 在刚刚过去的2019年 ， 宝马在华销售大获成功 ， 斩获723,680辆车的历史新高销量 ， 同比增长13.1% ， 超越同级别奥迪、奔驰品牌 ， 首次成为中国豪华品牌市场销冠 ， 中国市场已是宝马汽车全球最大的单一市场 。 进入2020年 ， 尽管宝马汽车在1月份销量保持稳健的增长 ， 但是由于2月份中国新冠肺炎疫情影响严重 ， 导致一季度销量同比下滑三成 。 不过随着中国疫情防控的形势向好 ， 宝马3月份在华销售情况已经出现逐渐恢复的迹象 。
另一方面 ， 宝马集团与长城汽车合资的光束汽车在今年也将进入加速阶段；对于在中国市场的布局规划 ， 宝马将2020年称之为“新能源之年”与“品牌之年” 。 今年 ， 宝马除ix3外 ， 还将在中国市场推出16款新产品 ， 其中全新宝马X5插电式混合混合动力、5系插电式混合动力升级版等车型将在一季度登陆市场 。 到2020年底 ， 宝马在中国市场将提供2款纯电动车型 ， 而混合动力车型或将覆盖目前在售的所有传统燃油车系 。 对于宝马来说 ， 一边降低成本 ， 一边又要大力研发新能源技术来平衡SUV带来的高排放 ， 另一边在减少光环车型研发和投入的同时还要考虑维持宝马的品牌基调 ， 虽然一季度大幅度增长但可以预见的是2020年的宝马并不会感到轻松 。
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