纯电试驾丰田这台全新SUV，真是把省钱省心做到了极致！( 二 )
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至于车内空间 ， 与燃油版车型没什么太大区别 。 在调整好前排座椅的前提下 ， 后排表现中规中矩 。 后排小后窗也都保留了下来 ， 视觉上比较压抑 。 还有就是作为一款油改电的车 ， 后排中央地台凸起也依旧存在 。 四六比例放倒的纯平后备厢 ， 提升了日常用车的实用性 。
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在电源接口方面 ， 奕泽纯电新增了1个220V电源接口 ， 目前前排共有1个220V、1个USB和1个12V电源接口 ， 充电接口还是比较丰富的 ， 后排没有配备电源接口 。
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不同的动力 一样的味道
奕泽IZOA E进擎版（下文简称奕泽纯电）搭载了一台功率为150kW的电动机 ， 最大扭矩为300N·m ， 变速箱匹配的则是固定齿比变速箱 。
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全新的电子挡把看起来更精致 ， 挡位还加入了B挡（能量回收挡位） ， 可实现三挡调节 。
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奕泽纯电电池包被安置在座椅下方 ， 位置整体偏后 ， 车身前后配重还是比较均匀的 。电池组容量为54.3kWh ， NEDC工况下的续航里程为400km 。 充电效率方面 ， 快充50分钟可充电75% ， 慢充充满需要6.5小时 。
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因为与燃油版车型同样是TNGA-C平台的产物 ， 所以奕泽纯电除了动力系统与燃油版车型有所区别外 ， 像前置前驱的驱动方式、前麦弗逊式独立悬挂+后E型多连杆式独立悬挂的悬挂组合都与燃油版车型保持一致 。 而由于电池包被设计成车身骨架的一部分 ， 因此抗扭刚性提升20% ， 重心也降低了14% 。 并且丰田也对奕泽纯电的悬架进行了重新调校 ， 以适应其车身重心的变化 。
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试驾体验
由于试驾是在赛道 ， 试驾时间也比较有限 ， 所以我们主要来聊一聊这台奕泽纯电在驾控方面的表现 。 奕泽纯电共有ECO、标准、运动三种驾驶模式 ， 通过DRIVE MODE按键进行调节 。 此次测试全程采用运动模式 ， 挡位为D挡 。
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在加速踏板踩到底的一瞬间 ， 车身就做出了反应 ， 动力响应非常迅速 。 得益于电动机的开始便全功率输出的特性 ， 起步时的推背感还是比较强的 。 目前官方给到的0-50km/h加速时间为3.4秒 ， 之后我们拿到试驾车后 ， 还会对它的百公里加速进行实测 。
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奕泽纯电的方向盘响应速度依旧非常快 ， 运动模式下的转向手感较轻柔 ， 操作起来不会很费力 ， 这样的调校对日常城市驾车非常友好 。 在赛道跑了一圈后 ， 也可以感觉到 ， 在转向精度方面 ， 奕泽纯电做的也非常不错 。
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