吉利多了尾缀的吉利缤越PRO，能否挑战长安CS35 PLUS？( 二 )
虽然动力上没有太多新意 ， 但价格就有些惊人了 。
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毕竟老款缤越插电混动版的起售价是14.98万元 ， 如今老款的起售价却变成了ePRO的顶配售价 。
而ePRO 12.58万元的起售价 ， 也使其成为了所有品牌中唯一一款起售价低于13万元的插电混动车型 。
倘若把这个限制换成15万元以内 ， 也只多了13.69万元起售的比亚迪
秦Pro DM(参数|图片)、14.99万元起售的比亚迪宋MAX DM(参数|图片)和14.78万元起售的荣威i6(参数|图片)新能源 ， 而后三者要么是轿车 ， 要么是MPV ， 在15万元以内插电混动SUV市场 ， 缤越ePRO还是唯一 。
那么这意味着什么呢？
在国内限牌的一线、二线城市 ， 一块燃油车牌大多代表着几万人民币 ， 迫于“被燃油车牌照支配的恐惧” ， 很多人逐渐开始转向新能源车型 。
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而在新能源领域 ， 纯电动车虽然也有10万元以内的车型 ， 但由于充电速度和便捷性始终不及燃油车 ， 真正的使用方便性还是不及既能用油又能用电的插电混动车型 。
而市面上的插电混动车型大多价格不低 ， 缤越ePRO此次下探至13万元以下区间 ， 可以说是为这些消费群体提供了一个更实惠的选择 。
不过这里要提到的一点是 ， 缤越ePRO在起售价下探的同时 ， 标配配置相比老款也有所降低 。
主要少了后驻车雷达、定速巡航、无钥匙启动、前排无钥匙进入、真皮方向盘、仿皮座椅、LED日间行车灯、车窗一键升降、自动空调等 ， 低配车型看上去似乎“丐”了些 。
因此对缤越ePRO感兴趣的朋友 ， 在购车时还是要注意看一下配置表 。
而考虑到长安CS35 PLUS目前尚无插电混动版本 ， 这倒算是缤越PRO在销量上缩小差距的途径之一 。
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点滴总结
在自主品牌小型SUV领域 ， 缤越算得上后起之秀 ， 凭借出色的颜值和较高的性能 ， 缤越2019年的销量达到了136,325辆 ， 月均销量破万 。
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而此次通过新增四缸车型和ePRO“低价入市”的策略之后 ， 缤越PRO也逐渐补齐了“短板” 。
不过 ， 相比长安CS35在2019年141,701辆的销量 ， 老款缤越还是有一定差距的 。
即便缤越PRO通过此次改款提升了竞争力 ， 但在销量基数最大的燃油版领域 ， 似乎还是CS35 PLUS的优势更大一些 。
对于二者的未来 ， 你更看好谁呢？
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