汽车十几万买台小汉兰达？2017款现代胜达2.0T似乎问题不大( 二 )
不行 ， 我还是得夸一下这台2.0T的动力 ， 我在高原地区租的胜达 ， 即使是5000米海拔 ， 但转速超过3500转之后的2.0T依然稳如老狗 ， 无论是跟随LX570还是超过拖挂车都没有一丁点压力 。
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不过在输出风格方面 ， 2.0T似乎很依赖驾驶者的油门操作 ， 胜达的油门踏板是风琴式的 ， 没有Kick down按钮 ， 虽然很适合胜达高车身的坐姿， 但动力总成并不是那种灵活的设定 ， 如果试图用一种比较激进的风格驾驶这台车 ， 通常会获得一个不太灵敏的降挡反应和有些迟缓的推背感 。 这是和ix35性格相差很大的一点 ， 每次深踩油门 ， 都能明显感觉得到降挡的动作和时间 ， 所幸充沛的动力弥补了这个问题 。
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有趣的是 ， 在日常行驶的时候这台胜达的2.0T就是很喜欢往高转速跑 ， 由于1挡算是超低速挡 ， 因此起步的时候大概率依靠2挡 ， 但2挡和3挡之间的差距相当大 ， 因此胜达2.0T起步的时候会毫不犹豫地冲到3000转 。 让你感觉这个发动机不是2.0T而是2.4L 。 在这一点上 ， 多半全新一代胜达2.0T匹配的8AT会处理得更好 ， 不过那就扯远了 。
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从这样的动力反应和输出表现来看 ， 2017款胜达2.0T是一款适合日常行驶的SUV ， 激烈驾驶显然不适合它 ， 但如果你在国道或者高速超车 ， 这个动力会让你有充足的自信 。
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▲ 跑了将近1000公里之后 ， 平均时速39公里的表显百公里油耗为8.0升
虽然动力系统是这部车让我印象最深刻的地方 ， 但底盘悬架和转向系统同样值得一提 。
这台2017款胜达跑了3万多公里 ， 车况很好 ， 悬架是那种“支撑能力比较好”的风格 ， 在路况一般的国道上 ， 悬架不怎么喜欢舍弃路面的小凹凸 ， 多少都会让车内感觉到 。 然而车身倒是比较稳定 ， 遇到颠簸的时候 ， 如果速度降了下来 ， 那么悬架的反馈会比较舒适 ， 有一些余震但问题不大 。
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遇到较大的颠簸 ， 如果速度较快会有些信心不足 。 除了悬架反馈会比较激烈以外 ， 另一个因素是路噪方面的隔音比较一般 ， 但凡有点小颠簸都会把冲击的声音传到车厢里 。 在这样的底盘基础上 ， 有两点表现是让我非常意外的 。
一个是转向的手感非常棒 ， 虽然这个中型SUV并不以运动性能为己任（动力系统的反应也在强调这点） ， 但2017款胜达的转向却完全可以做到“高速安定”+“响应很快”这两者的结合 ， 手感说不上特别细腻 ， 但转起来非常舒服 ， 每次都能让这个大块头SUV往预想的路线行进 ， 在国道上躲过了不少坑 。
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另一个比较意外的是刚度 ， 可以说 ， 这是2017款胜达唯一让我感觉到明显落后的地方 。 在非铺装路面慢速行走的时候 ， 车内似乎每个零件都发出被挤压的“吱吱嘎嘎”声音 ， 而且转向和路线都明显不稳定 ， 3万公里的车况瞬间退化成30万公里 。
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▲这台2017款胜达的生产时间是2018年4月份
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