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特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？


作为一个科技爱好者 ， 最热爱的是智能硬件、智能汽车、虚拟现实 。 写这个系列 ， 是为了梳理这几年的所学、所思、所想 ， 从而形成一个完整的知识体系 ， 供大家参考 。 将讲述关于产品、技术、商业在汽车领域的现状与未来 。
特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？
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在《电子电气架构在说什么？》中 ， 我们明白了电子电气架构的价值 ， 那么今天汽车电子电气架构发展趋势是怎么样的？
01 汽车电子电器架构的发展构想
博世（顶级供应商）：未来汽车电子电气架构趋势
特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？
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这是一张只要讲电子电气架构就会看到的图片 ， 也是一张很难得到清晰版本的图片 。
虽然不清晰 ， 但是我们仍然很明显能看明白 ， 在博世的EE架构演进规划中最核心的思想就是ECU从分布到集中 。 下图对整个过程进行了更详细的说明 。
特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？
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整个过程被分为三个大的步骤 ， 分布式架构、跨域集中架构、车载电脑集中架构 ， 六个阶段模块化 ， 集成化 ， 中央域化 ， 跨域融合 ， 车载中央电脑 ， 车载云计算 ， 逐步完成功能整合、多个独立网络内整合、中央网关协调通信、跨域功能整合 ， 进一步通过中央域控制器进行降本 ， 最后通过网络网络 ， 建立虚拟域 ， 通过车载中央电脑甚至云计算 ， 完成复杂功能的整合 。
宝马（高端汽车企业）：分层电子电气架构
特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？
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宝马创建了分层的电子电气架构模型 ， 但这图在描述的是一个静止的状态 ， 可以在任何一层与博世的想法进行适配 。 汽车电子会包含各种各样的电子控制单元（ECU）、传感器（Sensor）、执行器（Actuator） 。 商品化标准化的ECU从原有的传感器与执行器中抽象剥离、ECU根据需求进行一进抽象 ， 直接中央计算平台 。
华为（跨界企业）：从EE到CC的“计算+通信”架构
特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？
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华为的电子电气架构大概等同于博世所说的跨域集中架构 。
恩智浦（芯片提供商）：如何支持电子电气架构
特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？
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恩智浦（NXP)想象中的电子电气架构大概等同类似于华为 ， 域内融合 ， 域间高速通信的能力 。
特斯拉
特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？
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model3(参数|图片)：域/域区混合电子电气架构
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特斯拉的电子电器架构与大多数的车企有所不同 ， 首先功能分布上采用了区域的方式 ， 将原有的车身与便利系统、底盘与安全系统和部分动力系统的功能 ， 根据空间、布线等需求 ， 拆分到了左车身控制模块(BCM_LH)和右车身控制模块(BCM_RH) 。 在中央计算模块（CCM)上整合了自动驾与娱乐模块 。
02 不同电子电器架构的共同之处
今天汽车行业各种角色对电子架构的理解整体方向是一致的 ， 是算力向中央集中 ， 向云端集中 ， 简化底层硬件、解耦软硬件 。
提供传感器、执行器产品的Tier1是最先受到冲击 ， Tier1 除了尽一步优化原有产品之外 ， 必寻找新的利润点 。 为此 ， Tier1必须升级自身的系统能力 ， 向上层ECU、DCU探索 。 原有的复杂ECU提供商 ， 比如车机产品的供应商 ， 需要考虑更大范围的娱乐域控制器产品 。


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