特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？( 二 ) |汽车|宝马|

【特斯拉汽车电子电气架构发展趋势是什么？】今天的电子电气架构仍然满足低端车型的需求，而车企对Tier1技术能力的依赖短期无法解决，电子电气架构的升级是一个持续的，渐近的过程。
在整个电子电气演进过程中，面临的机会有软硬两个方向。
03 硬件产品的方向

传感器与执行器，该方向走向标准化，低成本，非定制化产品。如果不是选择的方向没有技术门槛，则无需要过多关注。比如固态激光雷达、柔性屏等；
ECU ，该方向走向集中化，大多数会消失，软件集成在DCU ，但渐进工过程中，特定功能的ECU依然会存在。比如TBOX（通信单元），考虑到该多个域对网络的依赖，该产品可能会与中央网关集成。但是考虑到4G、5G、V2X、ETC、智能天线等的发展，该产品更大的可能是独立与其它模块。
DCU（域控制器）方向，应该是多数互联网人接触的最多的汽车产品方向，最为主要的会有娱乐域控制器、自动驾驶域控制器。思考这两类产品时，要从原有的单ECU的视角跳出来，从更全局的角度看待。同时也需要考虑不同的域之间的通信，以及带来的新的用户场景与体验。
CGW（中央网关），在渐进的过程中必然会出现区域性网关，以及中央网关，同时区域性网关有可能与域控制器进行整合。
CCU（中央计算单元），可能会先出现在车身底盘动力域的整合方向上。

04 软硬件分离带来的产品机会电子电气架构的发展让汽车电子的软硬件分离有了可能。
关于软件定义汽车涉及到的内容请参考：
《软件究竟如何定义汽车？【一】》
《软件究竟如何定义汽车？【二】》
该部分内容由leo_huang_授权，他的文字洁简明了，非常适合快速的理解这个行业。软硬件的分离，为互联网公司帮助汽车企业解决软件问题带来了巨大的机会。除了原有的嵌入式软件、算法软件、自动驾驶软件等的开发，汽车企业需要更多的操作系统、中间件等的开发团队，为微软、东软、华为、阿里、百度、腾讯。 OTA、以太网、SOA、ROS、Autosar、Hypervisor都有机会成为产品的切入点。
考虑到OTA等需求，汽车企业面临着自身开发能力的提升，自身开发团队的建设，类似的团队有吉利的亿咖通、长城的仙豆、奇瑞的雄狮、长安的梧桐。
扩展阅读：
看leo_huang_授权的两篇文章，就感觉找到了志同道合的人。他的文字洁简明了，非常适合快速的理解这个行业。
参考更多的车企的电子电器的资源：

特斯拉E/E架构：https://www.oktesla.cn/2019/12/35326.html
通用汽车E/E架构：https://auto-time.36kr.com/p/382708123041799
比亚迪E/E架构：https://chejiahao.autohome.com.cn/info/4648740
华为E/E架构：https://www.ofweek.com/auto/2019-10/ART-70110-11000-30414053.html
丰田E/E架构：http://www.eeaconference.com/news/651155/
宝马分层E/E架构：http://news.eeworld.com.cn/qcdz/ic473785.html
博世E/E架构：https://youyou-tech.com/2019/10/11/%E4%BB%8E%E7%89%B9%E6%96%AF%E6%8B%89Model3%E7%9C%8B%E6%95%B4%E8%BD%A6%E7%94%B5%E5%AD%90%E7%94%B5%E6%B0%94%E6%9E%B6%E6%9E%84%E7%9A%84/

作者：updatedb；公众号：强哥的面包屑 / MyCrumbs 。
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