铁路铁路为何在这些地方拐了个弯？( 三 )
“为了让200多万临泉人民坐上高铁 ， 我们投入了更多的精力和成本 。但只要老百姓能看到告别贫困的希望 ， 一切付出都值得 。”谈及此处 ， 这位工作多年的铁路工程师眼神里充满期盼 ， “高铁途经临泉后 ， 本地务工人员出得去、外地企业进得来 。大型企业将提供更多就业机会 ， 不少务工人员在家门口就能脱贫致富！”
大张高铁
幸福“便民弯”让山区百姓少拐弯
在山西阳高 ， 为了让贫困群众出行更方便更省时 ， 原本直线运行的大(同)张(家口)高铁向城区中心拐出一个“便民弯” 。
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大张高铁阳高站线路图 。苏勇供图
大张高铁位于华北北部 ， 高铁线路自河北省怀安站引出后 ， 途经山西省6个区县 ， 其中怀安、天镇、阳高曾为人口数量较多的连片贫困区 ， 线路占高铁全线72.7% 。
2014年至2017年 ， 大张高铁历经线路测定、施工勘察阶段 。由于贫困地区交通基础设施普遍落后 ， 高铁站若靠近城区中心 ， 既便于居民出行 ， 也能利用既有交通接驳设施 ， 减少贫困地区市政配套建设投入 。
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大张高铁 。张炯供图
但看到阳高站站位方案时 ， 中国铁设大张高铁项目总工程师苏勇却犯了难 。“两个设站方案 ， 高速公路外侧方案线路顺直 ， 工程投资较省 ， 但距城区较远；高速公路内侧方案投资较大 ， 但靠近城区中心、方便旅客出行 。各自的优缺点都很明显 ， 我们讨论了很久 。”苏勇说 ， 经充分比选、征求地方政府意见 ， 并获得国铁集团的批复 ， 最终确定采用沿高速公路内侧方案 ， 方便群众出行 ， 施工图上由此留下一个向北凸出的“便民弯” 。
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大张高铁 。张炯供图
【铁路铁路为何在这些地方拐了个弯？】“高铁从起点到终点 ， 中间肯定要经过很多地段 ， 在哪里设站、设在哪个位置 ， 所有情况都要全面考虑 。山区百姓外出携带物资较多、交通接驳工具单一 ， 高铁的便利性是重点考察因素之一 。”翻开大张高铁平面示意图 ， 苏勇感慨道 ， “作为一名铁路工程师 ， 最幸福的事就是看到自己修建的铁路得到老百姓的认可 。”
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