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车巴客“乘不如商，电不如油”，4月车市总体回正

11日 ， 中汽协发布最新4月中国汽车销量数据 。 正如前日中汽协发布的预测数据 ， 4月车市终于“转正” ， 在连续下跌21个月后 ， 迎来正向增长 。
总体回正 ， “乘不如商 ， 电不如油”
汽车整体4.4%的增长 ， 部分得益于商用车带来的增长份额（同比增长31.6%） ， 而乘用车部分同比去年仍然小幅下降2.6% ， 当然比起前三个月已经可用“强势回暖”来形容 。 进一步细分 ， 新能源汽车的表现不如燃油车 ， 4月同比下滑26.5% ， 1-4月累计下滑43.4% ， 跌幅都大于传统乘用车 。
4月 ， 汽车产销分别达到210.2万辆和207万辆 ， 环比增长46.6%和43.5% ， 同比增长2.3%和4.4% 。 1-4月 ， 汽车产销559.6万辆和576.1万辆 ， 同比下降33.4%和31.1% 。
车巴客“乘不如商，电不如油”，4月车市总体回正
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4月 ， 乘用车销量为153.6万辆 ， 环比增长45.6% ， 同比下降2.6% 。 其中SUV产销呈小幅增长 。 1-4月 ， 乘用车销量为443.3万辆 ， 同比下降35.3% 。
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4月 ， 新能源汽车销量为7.2万辆 ， 环比增长9.7% ， 同比下降26.5% 。 1-4月 ， 新能源汽车销量为20.5万辆 ， 同比下降43.4% 。
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日德坚强 ， 自主回暖 ， 长安最强
全球疫情对国内汽车产业格局的影响 ， 是进一步加剧了从2019年就已经开始的“分化” ， 即豪华继续增长 ， 尾部继续出清 ， 日德依然坚挺 ， 自主头部加速复兴 。
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以乘联会4月数据为例 ， 4月豪华品牌零售同比增长16% ， 主力合资品牌零售下降5% ， 自主品牌零售下降13% 。 结合系别市场份额变化 ， 德系、日系份额从2019年开始的持续上涨趋势延续到了2020年前四个月 。
无论如何 ， 4月车市有所回暖是事实 ， 不少车企提前发布的4月销量也证明了这一点 。 在乘联会发布的销量排名前十名车企中 ， 六成实现同比增长 ， 一汽大众、上汽通用等增长超过10% 。 自主品牌头部企业也斩获不错成绩 ， 吉利、长安等也同步转正 ， 尤其长安自主品牌实现了73.6%的增长 。
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新能源变化多：跌的快 ， 回的慢
新能源汽车的回暖速度不及整体市场 ， 也比传统汽车差 。 2019年6月从50%的增长到7月首次告负 ， 新能源汽车至今连续跌了10个月 ， 如今虽然在各种刺激政策下开始了缓慢的反转 ， 但力道仍然有限 ， 导致回暖不如传统汽车 ， 这当然也可能是受到限购限牌政策松动的影响 。
当然新能源市场最大的看点仍然是特斯拉 。 就在全国车市一片哀嚎的3月 ， 特斯拉Model3月销一举破万 ， 令同行“颤抖” ， 如今前四月产销 ， 特斯拉已经超过过去国内的纯电王者比亚迪 。 而近期 ， 特斯拉的上海工厂同时爆出收获40亿贷款和扩建产能的消息 ， 比亚迪们估计更紧张了 。
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特斯拉上海工厂
另外 ， 4月新势力们表现也不错 ， 威马、蔚来们的销量表现都在预期线上 ， 理想据说也交付了超过2600台 。 而4月 ， 最令人期待的丰田C-HREV上市 ， 5月奕泽E也将上市 ， 主流合资品牌极具竞争力的新能源产品加入 ， 会让这个市场更有趣 。
【车巴客“乘不如商，电不如油”，4月车市总体回正】4月的销量回暖超出预期 ， 尤其是部分德系、日系在疫情打击下表现出的快速反应 ， 值得称赞 。 当然 ， 在前四个月下滑超过30%的基础上 ， 今年全年的业绩都将不容乐观 。 另外 ， 如今的回暖可能是消费促进的阶段性效果 ， 虽然消费刺激政策陆续推进很可能是今年的主旋律 ， 但全球经济趋势的波及效应恐怕还没完全兑现 ， 因此 ， 对于各种补贴、消费促进未来的作用也不能太乐观 ， 谨慎看待5月 。


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