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【荣耀】重磅！宁德时代称正研发无钴电池 与特斯拉合作或扩至海外！A股又要上演“杀钴行情”？( 二 )


特斯拉的自主研发是否会对宁德时代带来冲击 ， 曾毓群表示：“马斯克告诉我 ， 特斯拉希望自己做电池 。 据我了解 ， 他们的技术路线对我们不会有冲击 ， 双方在共同探讨如何把电池做得更好 。 ”
动力电池未来设计向标准化迈进
在业绩说明会上 ， 多位高管都回答了关于宁德时代动力电池是否会标准化的问题 。 宁德时代主推CTP技术 ， CTP技术是在模组结构基础上做简化 ， 对电池包结构优化 ， 在纵向或者横向的排列方式上 ， 通过层次分割 ， 实现较大幅度降成本 。 因此 ， CTP对应的每个电池包大小结构都不一样 ， 属于非标自动化设计 。
众所周知 ， 产品标准化将促进规模效应 ， 从而大幅节约开发成本和时间 。 未来 ， 宁德时代是否会在此方面发力 。 宁德时代董事长曾毓群表示 ， 公司正努力和客户一起在新平台设计上走向标准化 。 副董事长潘健补充道：“动力电池未来走向 ， 将会在不同应用场景和定位上有不同的产品来满足需求 ， 在运营用车场景下可能会出现统一产品标准 ， 而私人用车不同主机厂商不太会统一标准产品 ， 在同一主机厂商的电动车产品上出现平台化标准产品的趋势 ， 在同一平台标准电池包上整车厂商开发多种车型 ， 从而达成产品的规模效益 。 ”
电池的创新由结构部分和化学体系部分组成的 ， 宁德时代主推的CTP技术属于结构创新 。 值得注意的是 ， 比亚迪（002594）近日大力推行的“刀片电池”同样也属于结构创新 。 在业绩说明会上 ， 有投资者提问宁德时代如何评价比亚迪的刀片电池技术 。 曾毓群表示：“刀片电池是我们2016年量产的CTP结构创新概念中的一种 ， 我们已经选择并量产CTP结构创新里最优的几种 ， 比如CTP-0、CTP-1、CTP-2 。 ”
而对于LG化学、松下等的竞争 ， 曾毓群表示 ， 对汽车行业而言 ， 从和客户联合开发产品A、B、C样到量产一般经历36-48个月不等 ， 客户一般而言在第二样品阶段时开始定点 ， 很多项目的定点竞争已结束 ， “我们已经和松下、三星、LG在国际市场定点的争夺里取得了骄人的成绩 。 ”
将研发无钴电池
与此同时 ， 宁德时代还向市场抛出了一个“无钴”的信号 。 有投资者询问 ， 除了磷酸铁锂 ， 宁德时代是否有自己的“无钴”电池技术储备 。 曾毓群回答：“公司有自己的‘无钴’电池技术储备 ， 目前研发进展顺利 ， 正在想办法搞好供应链 ， 因为是一个全新的、颠覆性的产品 。 ”
现如今 ， 市场上无钴电池方案主要有两个方向：第一种是传统磷酸铁锂电池路径 ， 通过提升单个电芯能量密度以及CTP、刀片电池等技术 ， 做到降本增效；第二种是新型无钴材料电池 。 目前多家企业都发布了“无钴”计划 。 2019年7月9日 ， 长城汽车（601633）旗下子公司蜂巢能源发布了无钴材料和四元材料电池 ， 据蜂巢能源介绍 ， 无钴材料性能可以达到NCM811同等水平 ， 但电池材料成本会下降5-15% ， 这样电芯的整体综合成本可以降低5% ， 而且原材料的供应更加稳定；此外IBM也曾在2019年12月宣布研发了新型无钴锂电池 ， 使用了一种不含钴和镍的阴极材料 ， 以及一种具有高闪点的安全液体电解质 。
三元电池一般分为镍钴锰三元电池和镍钴铝三元电池 ， 镍钴锰三元电池根据三种元素的不同可进一步分为532、622和811等（数字为该元素所占比例） 。 为替代钴 ， 电池制造商往往会增加镍的使用量 ， 以提升电池的能量密度 。 根据镍钴含量不同 ， 分为低镍三元电池（532和622）和高镍三元电池（811） 。 但是 ， 镍的用量增加之后 ， 会导致相应的电极材料的结构稳定性降低 ， 从而导致电池循环寿命和安全性大幅降低 。 因为含有钴以及结构稳定性的原因 ， 三元电池的成本比磷酸铁锂高 ， 安全性能比磷酸铁锂低 ， 不过由于能量密度高 ， 所以目前主要应用于高端动力电池和数码电池领域 。


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