激情汽车赛事赛车方向盘有多复杂？看看保时捷的设计就知道( 二 )
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2008款911GT3RSR的方向盘
“我亲身体会到 ， 在赛车时拥有正确的布局和最佳的易用性是多么重要 。 ”厂队车手RomainDumas回忆起2012年的一个特殊时刻 ， “我当时在派克峰登山赛上开着保时捷911GT3R ， 就在我的获胜之路上突然下起雨来 ， 然后在海拔更高的路段下起了雪 ， 那就是我失去一切的地方 。 因为什么？挡风玻璃雨刷的控制按钮安装在方向盘上 。 你必须持续按压它一秒钟来激活间歇刮水功能 ， 持续三秒钟激活连续刮水 ， 这太复杂了 。 在派克峰 ， 弯道首尾相接 ， 等到雨刷开始正常工作的时候 ， 我已经浪费了太多的时间 。 ”这位法国人说 ， 他已经在美国科罗拉多州的“云端竞速”中取得了四场总冠军 ， 这样的经历导致了对开发工作的决定性反思 。
方向盘和车载电子设备之间的数据流：只需一根电线
如今 ， 车手从研发的第一天开始就参与进来 ， 并共同编写说明书 。 保时捷911RSR的手册中 ， 仅方向盘的使用说明就有27页 。 “这很容易记住 ， 所以你完全可以把精力都集中在驾驶上 。 ”保时捷的厂队车手澳大利亚人MattCampbell表示 。
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在最新一代的保时捷911RSR赛车上
方向盘中集合了30种功能可供车手使用
“技术的进步非常迅速 ， 因为我们从研发阶段就有机会介入进来 。 作为保时捷的车手 ， 我们主要参与耐力赛 ， 这不仅要靠直觉操作 ， 更要尽可能少地消耗体力 。 这始终是研发新款方向盘时的一项重要目标 。 ”客户赛事也是如此 ， 需要经过深思熟虑 。 以911GT3R为例 ， 方向盘必须同时便于厂队车手和绅士车手使用 ， 在开发过程中必须找到可接受的折中方案 。
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911GT3R的方向盘必须同时便于厂队车手和绅士车手使用
在过去的几十年里 ， 方向盘在操作和功能上发生了巨大的变化 。 所使用的形状和材料也经过了多次修改 。 从钢制轮辐加实木制成的圆形方向盘开始 ， 最终进化成了一个水平的8字形 ， 类似于现代的飞机操纵杆 。 “当比较新旧方向盘时 ， 你很难相信尽管有着各种操作控制、显示器和电子设备 ， 新车型的方向盘其实要比旧款更轻 。 这主要归功于铝和碳纤维这样的新材料得以应用 。 ”PascalZurlinden解释道 。 现代赛车驾驶舱内的转向元件是支持快拆的 ， 方便车手快速安全地进出驾驶舱 。 方向盘和赛车电子设备之间的连接是通过一个所谓的CAN接口实现的 。 “数据在单线上双向流动 ， 这很有趣 。 ”Zurlinden补充道 。
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