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深扒娱乐圈圈被大肆宣传要上市，对冷一来说可能是冷门，日本的MPV

进口车价格高的原因主要是这两点 ， 其中日系MPV汽车主要因品牌炒作定出高价 。 以埃尔法、塞纳、贵士等车为例 ， 这些车的真实品质有多高可自行去试驾体验 ， 简而言之是与价格完全不匹配 。 不过并不是所有的进口MPV都没有品质 ， 在MPV可以关注一些新能源汽车——克莱斯勒大捷龙 。
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2019款进口大捷龙优缺点解析
作为进口车大捷龙的第一个优势是符合国⑥排放标准 ， 上牌没有障碍是最大的吸引力 。 第二个优势是大捷龙为PHEV插电式混动汽车 ， NEDC纯电续航71公里 ， 可以使用新能源牌照则不用为限牌限号顾虑了 。 第三个优势是指导价只是49.69万 ， 且优惠力度相当大 ， 下面来看一看这台车值不值这么多钱吧 。
1：大吉龙电力系统是一种低标准ECVT结构的混合动力系统 。 这个概念的传动系统不再是严格意义上的传动 ， 因为其中集成了两个电机 。 其中 ， 小功率电动机与内燃机串联 ， 控制一个齿轮 。 主要运行方式为驱动发电（扩展范围） 。 内燃机在高速巡航或加速时会参与驾驶 ， 耗电量大 。 另一个功率较大的电机是驱动电机 ， 它是电动汽车和混合动力汽车的主要动力元件 。 ECVT还没有达到先进混合动力系统的标准 ， 但目前量产的MPV甚至El方法也采用了这一系统 ， 所以需要对比一下内容是否具有优势 。
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2：大捷龙的内燃机是一台采用“阿特金森循环”的低功率自然吸气发动机 ， 作为3.6L-V6的“大号发动机”只有180kw/310N·m的动力储备 。 仅论参数而言可以说这台机器是非常一般的 ， 比一线2.0T直列四缸发动机差得多；不过这是“阿特金森发动机”的通病 ， 这种机器的特点正是扭矩小功率低 ， 起步加速依靠电机输出动力 ， 高功率运转时发动机作为动力补偿 。 【ECVT+阿特金森】的组合主要是为节油 ， 性能方面只能说大捷龙和多数进口MPV的水平相当 。
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在动力系统方面大捷龙PHEV水平合格 ， 六缸发动机总还有些情怀以及温和的升功率状态 ， 驾乘体验都不差 。 配置方面大捷龙也算理想 ， 安全气囊有前后头部气帘以及前排膝部气囊 ， 智能安全配置有自适应巡航和全景影像 。 舒适配置配备了中门与尾门的电控开关 ， 尾门有感应控制的设定；远程启动、真皮座椅、前排座椅加热通风、分区自动空调等基础配置均有配备 ， 阿尔派的13组环绕扬声器也能带来不错的视听效果 。
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大捷龙除了没有中排航空座椅以外没有其他明显不足 ， 至于航空座椅也不符合大捷龙的定位 ， 这台车在北美车市主要面向家庭用车用户 。 其车身尺寸为5176*2037*1777 ， 轴距3089mm ， 在MPV车型中并不算非常夸张 ， 相比同级的奔驰V级或威霆改装车要小了一圈 ， 但相比日系进口MPV仍然有空间的优势 。 所以大捷龙可以作为进口MPV的家用车首选项 。
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说明：如以商务用车为主则建议选择威霆自行改装 ， 成品效果可以碾压一众日系MPV ， 如果有六缸动力的话则可看齐GMC-SAVANA了 。 进口车不见得一定会比合资车有优势 ， 尤其是在冷门的MPV领域 。
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