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[]就在今年！上海将基本建成这样的国际航运中心，您的生活将发生……

从装卸转运能力严重不足到连续十年稳坐全球集装箱吞吐量第一大港 ， 从国际航线寥寥无几到联通全球的完善网络 ， 从产业形态单一到聚集航运交易、经纪、保险等各类要素……25年来 ， 上海国际航运中心建设取得举世瞩目的成就 。
根据上海国际航运中心建设的国家战略 ， 到2020年 ， 上海将基本建成航运资源高度集聚、航运服务功能健全、航运市场环境优良、现代物流服务高效 ， 具有全球航运资源配置能力的国际航运中心 。
上海港如何支撑国际航运中心建设？
详见下文~
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俯瞰洋山深水港区四期码头 。
从河港到海港
“三级跳”赢得发展空间
上世纪80年代末90年代初 ， 国际集装箱运输已逐步成为国际航运市场主要运输方式 ， 船舶大型化、经营联盟化、运输干线网络化渐成趋势 ， 给国际航运市场和世界港口布局带来重大影响 。同时 ， 东北亚地区港口之间围绕国际集装箱枢纽港的竞争十分激烈 。
国内方面 ， 随着1984年14个沿海港口和海南岛率先开放 ， 我国经济发展驶入快车道 ， 沿海港口基础设施能力不足 ， 已直接制约了经济发展 。上海港矛盾更为突出 ， 经常有上百条外贸船等候进港作业 ， 航班密度以每年20%以上的态势强势增长 。
“缺乏深水航道的问题严重困扰着上海港 。当时长江口航道和黄浦江航道水深都只有7—8米 ， 即便是第三、第四代集装箱船舶也受航道水深影响无法在黄浦江里掉头 。上海要跻身千万箱大港 ， 必须找到破解深水航道这道历史性难题的最优解 。” 上海市交通委员会副主任张林表示 。
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施工期间的洋山深水港区一期码头 。
从黄浦江沿岸12个装卸作业区 ， 到长江上的外高桥港区 ， 再到东海上的洋山深水港区 ， 上海国际航运中心的主体上海港完成了由河港向海港的“三级跳” 。
为解决上海国际航运中心建设的核心问题之一——建设吃水在15米以上的集装箱深水枢纽港 。经过6年反复比较论证 ， 2002年6月 ， 洋山深水港区一期工程开工建设 。2005年12月建成投产 ， 从此 ， 上海港拥有了7万吨至10万吨级的集装箱泊位 。
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2003年11月30日 ， 上海港第1000万箱集装箱起运仪式在外高桥码头举行 。
紧随其后 ， 洋山深水港区二、三、四期工程相继建成并投入运行 ， 创造了中国港口发展历史上的奇迹 ， 也成为世界瞩目的焦点 。
“值得注意的是 ， 长江口深水航道治理、外高桥集装箱码头建设和洋山深水港区选址论证‘三管齐下’ ， 是对上海国际航运中心建设的有力支撑 。”张林说 ， 它为上海港的发展赢得了关键的10年战略机遇期 。
“假如长江口深水航道治理工程不上马 ， 外高桥港区就会因为缺乏深水航道而得不到有效发展 ， 上海港在本世纪初就不可能以1000万标箱的水平跻身全球大港行列；假如洋山深水港工程项目不上马 ， 那上海港只能止步于2000万标箱水平 。”张林表示 ， 今天上海港的发展正是“三管齐下”所构成的稳固基础 。
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