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[]就在今年！上海将基本建成这样的国际航运中心，您的生活将发生……( 二 )

数据统计 ， 2017年上海港成为了全球首个年集装箱吞吐量突破4000万标箱的港口 ， 2019年达4330.3万标箱 ， 并连续10年蝉联世界集装箱吞吐量第一 。
从多级转运到通江达海
一手牵长江一手牵世界
内河高等级航道网建设是港口集疏运体系中重要的一部分 ， 也是国际航运中心建设重要板块 。
随着长江12.5米深水航道向上游延伸 ， 多级转运进一步减少 ， 促进形成以上海国际航运中心为龙头 ， 布局合理、层次分明、分工协作、优势互补的长江港口体系 。南京以下“河港变海港” ， 长江中上游江海联运能力大幅提升 ， 长江黄金水道焕发新活力 。
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此外 ， 上海内河航道通航水平也实现大幅提高 。上世纪80年代 ， 上海的内河航道里都是小船 ， 大部分都在50吨以下 ， 还有很多是水泥船 ， 甚至小木船、帆船 。
“我们从那个时候起步开始构思 ‘一环十射’高等级航道规划 。”张林介绍 ， 从 “八五”期酝酿 ， 到“九五”期编入规划 ， 到“十五”的时候就叫响了 ， 主要航道都向1000吨级发展方向规划建设 。“在那个年代 ， 对千吨级的概念还觉得太遥远 ， 因为大量的船是百吨船 。我们的主力船型是拖带1拖12 ， 浩浩荡荡 ， 1条船后面拖12条驳船 。虽然加起来也是千吨 ， 但这种方式最大的问题是操控性能差 ， 容易出事故 ， 效率非常低 。”
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据悉 ， 今年年底 ， “一环十射”项目将基本建成 ， 届时 ， 上海港腹地长三角地区的集装箱将通过苏申外港线、平申线、杭申线、长湖申线、大芦线等航道直抵芦潮港等内河集装箱港区 ， 上海港集疏运体系将得到进一步优化 。
一手牵着长江 ， 一手牵着世界 ， 目前上海港集装箱班轮航线直达全球近300个港口 。
从跟随到引领
打造全球智慧港口新标杆
在目前全球正在运行的数十个自动化集装箱码头中 ， 汇聚众多先进科技的上海港洋山深水港区四期码头（简称洋山四期） ， 堪称是“集大成之作” 。从基础设施建设到控制系统总集成 ， 中国企业都在其中发挥着核心作用 ， 洋山四期已经成为中国工程走向世界的一张名片 。
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历时三年时间的艰苦建设 ， 洋山四期于2017年12月10日开港试生产 ， 是目前全球正在运营的规模最大的自动化集装箱码头 。作为自动化码头的新标杆和交通强国建设的重要载体 ， 洋山四期的建成和投产标志着我国港口行业在运营模式和技术应用上实现了里程碑式的跨越升级 ， 为上海港进一步巩固世界强港地位、加速国际航运中心建设提供了新动力 。
“洋山四期采用世界首创61吨双20英尺吊具的自动化轨道吊 ， 与传统41吨轨道吊相比 ， 具有效率高、循环能耗低的特点 ， 还可以在陆侧交互区实现自动化着箱 ， 减少远程操作人员 。”上海振华重工（集团）股份有限公司（简称振华重工）副总裁张健介绍 。此外 ， 洋山四期的锂电池驱动AGV采用了前沿技术 ， 除了无人驾驶、自动导航、路径优化、主动避障外 ， 还支持自我故障诊断、自我电量监控等功能 。
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自动化码头有序高效运作不仅需要设备 ， 更需要软件系统的全面配合 。洋山四期采用上港集团自主研发的全自动化码头智能生产管理控制系统（TOS）和振华重工自主研发的设备控制系统（ECS） ， 构成码头的“大脑”与“神经” 。


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