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顺丰染指“外卖”背后( 二 )

顺丰染指“外卖”背后
虽然贵为国内快递行业的领头羊 ， 但顺丰和王卫依然有着自己的焦虑 。身处快递行业鄙视链顶端 ， 顺丰近年来的日子过得并不“开心“ 。 根据顺丰2020年第一季度的财报显示 ， 公司在疫情影响下营业收入达到335.41亿元 ， 同比增长了39.59%；但营收大幅增加的同时 ， 净利润只有9.07亿元 ， 同比还下降了28.16% 。这种增收不增利的尴尬背后 ， 是激烈市场竞争下顺丰选择以价换量的残酷现实 。顺丰染指“外卖”背后
以电商行业为例 ， 拼多多的崛起让面对流量荒的互联网企业发现 ， 下沉市场竟然具有如此巨大的潜力 。 所以下沉成为过去几年所有互联网企业的“主旋律“ ， 电商平台更是冲在最前面的第一阵营 。 电商下沉了 ， 作为配套生态的快递圈自然也要一起下沉 。通过加盟模式发展的通达系 ， 可以在近两年快速占领下沉市场 。 而顺丰由于全部采用自营模式 ， 无法在短时间内实现全面下沉 ， 自然也就失去了先机 。当然 ， 下沉市场的争夺只是近两年才刚刚启动 ， 过去几年电商市场的快速崛起 ， 以及通达系的低价物流模式早就给顺丰带来了巨大压力 。 根据国家邮政局公布的数据显示 ， 从2010年开始顺丰的市场占有率就开始不断下滑：从2010年的18.8%一路下滑至2017年7.6% ， 2017年至2019年其始终保持着约7.6%的市场份额 。后续这三年顺丰的市场份额能保持不变 ， 很大程度上是其自己投身进入了价格战之中 。快递涨价是过去一段时间用户经常听到的声音 ， 就在前几天 ， 四通一达又不约而同宣布了新一轮的涨价 。 而在低价快递平台不断上涨价格的同时 ， 鄙视链顶端的顺丰却一直在降低自己的“身价” 。 根据顺丰历年的财报显示 ， 顺丰的单票价格已经从2014年的23.61元逐渐下滑至现在的18.58元 。顺丰染指“外卖”背后
2019年5月 ， 顺丰宣布针对电商平台及客户推出特惠专配等新服务产品 ， 以此直面通达系的竞争 。 放低身段加入电商特惠件的竞争 ， 虽然让顺丰保住了自己的市场占有率 ， 但代价就是净利润的减少 。类似的价格战顺丰也曾尝试过 。 早在2013年的双十一 ， 顺丰就曾宣布推出“电商特惠” ， 同城件首重价格降幅为33% ， 省内件降价幅度为40% ， 省外件降价幅度最高更是在50%以上 。 价格战在当时为顺丰获得了一定订单 ， 但代价就是利润的大幅下跌 。 数据显示 ， 2014年顺丰的年净利润比2013年下降了8.6亿元 ， 承受不了利润下滑的顺丰随后便叫停了“电商特惠” 。时隔七年 ， 眼看着通达系吃着电商市场的红利 ， 顺丰兜兜绕绕又回到了电商特惠这条赛道上来 。 在制定这个战略之前 ， 顺丰肯定明白投身价格站的结果就是利润的牺牲 ， 所以它需要在快递之外开拓出一条新的赛道 。同理 ， 丰巢启动“超时收费” ， 近期宣布收购中邮速递易 ， 以及日前“丰食”服务的推出 ， 都有着千丝万缕的脉络相连 。如果跳出传统意义上的快递业务来看 ， 近几年顺丰在同城配送、电商特惠、冷链、供应链和无人售货等各个领域的不断尝试 ， 都是在尝试打破固有的天花板 。 但从现在的收入构成上来看 ， 这些多元化的业务至今没能成为重要的支撑点 。根据顺丰的财报显示 ， 2019年同城配送业务收入为20亿元 ， 仅占集团总收入的1.7% 。 而快运、冷运及医药、国际、同城、供应链等新业务的全部收入占比 ， 也只有25.63% 。多元化是必然之举 ， 在这些新业务真正成长起来之前 ， 顺丰仍然需要不断试错并继续蛰伏 。结束语一边是通达系的不断挤压 ， 一边是自身多元化进程的顿挫 ， 今天的顺丰急需一个能撑起未来的“新业务” 。 或许 ， 顺丰目前涉足外卖只是众多选择中的一个新尝试 ， 未来外界或许还能看到顺丰在更多领域的试错 。 而最让外界关注的 ， 是顺丰如何在商业上把其中的逻辑跑通 ， 真正形成一个闭环 。 至少就当下来看 ， 相较于冷链、供应链等“多元化业务” ， “团餐外卖”的未来前景似乎并不乐观 。


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