正经社自燃的理想汽车，被增程器蹭着了现金流( 二 )
正经社梳理发现 ， 理想ONE虽然交付不到半年时间 ， 销售也就6000多辆 ， 但除了自燃事件 ， 质量问题也被消费者频频投诉 。
就在自燃事件发生的前一天 ， 有车主爆料自己新购买的理想ONE在高速上突然遭遇“刹车失灵” ， 最后是动力回收产生的制动才让车辆滑到了服务区 。
本文插图
刹车失灵的理想ONE车主吐槽
对此 ， 理想汽车官方回应称：“我们了解到这位用户的车辆故障已经解决 ， 并协助用户做好了后续的服务 。 刹车系统不存在安全问题 。 ”
有业内人士告诉正经社 ， 除刹车卡钳由泛博制动提供、机电伺服助力机构系统由博世提供外 ， 理想ONE整车多是由外采“拼装”而成 ， 刹车系统较小概率是其自研 。
作为汽车企业 ， 外采零部件并不为过 ， 但在国际知名的传统车企 ， 车辆的核心零部件必须有一部分来自于自研 ， 比如自研的发动机、变速器等 。
理想ONE虽然有部分自研部件 ， 但这次引发消费者关注的增程器和刹车系统 ， 均不是自研产品 。 除此以外 ， 理想ONE动力电池pack的包装、封装都由宁德时代提供 。
早在理想ONE上市前 ， 首批试制展车就发现了诸多问题 ， 包括设计不足、质量问题或试制车自身的装配问题等 。 作为一款自主研发的新车 ， 消费者也给理想汽车提供了极大的宽容度 ， 允许其不断跳票首发 。
然而 ， 正经社统计发现 ， 自理想ONE正式开始交付以来 ， 被投诉和报道的质量问题不少于十件 。
尤其是刚发售后不久 ， 就有消费者投诉出现发动机故障报警、用户被限速和动力电池故障报警等问题 。
03 无法享受国家补贴
虽然在新能源汽车补贴中 ， 理想ONE获得的只是最低等级的、不足万元的混合动力补贴 ， 但即便如此 ， 这点钱车主恐怕也拿不到了 。
因为刚刚出炉的2020年新能源汽车补贴政策 ， 增加了一条限制：乘用车补贴前售价不得超过30万元 ， 但支持换电的乘用车不受此限制 。
理想ONE的售价高达32.8万元 ， 且不属于换电车型 ， 无法享受到国家的新能源补贴 ， 只能在一些限牌限行的城市 ， 享受到同等于新能源汽车的上路优惠政策 。
为此 ， 创始人李想在微博中发言 ， 宣称新能源汽车将迎来“灭顶之灾” ， 因为特斯拉会降价 。 果然 ， 不久之后 ， 特斯拉将主力车型Model 3标准续航升级版由30.355万元下调到了27.155万元 ， 进入了新能源汽车补贴的价格序列 。
而理想ONE想要降价却不容易 。 一方面 ，2019年12月刚刚上市 ， 预售客户还没有完成全部交付 ， 降价意味着需要降低未交付车辆的价格 。
另一方面 ， 前车之鉴让理想ONE不得不慎重 。 造车新秀小鹏汽车就曾因为新上市车型续航增加而价格大幅下降 ， 被打上了“视老用户不如狗”的标签 ， 品牌遭遇严重挫折 。
失去补贴必然会让一部分消费者对于理想汽车产生负面情绪 。 因此 ， 理想汽车不得不表态 ， 宣布汽车售价暂时不会变动 ， 而产生的补贴费用 ， 会自掏腰包支付给消费者 ， 这无疑又加重了理想汽车的经营负担 。
04 现金流正从何来
虽然因为政策原因又要增加一部分运营支出 ， 但在4月30日 ， 在北京顺义交付中心举办的媒体见面会上 ， 李想却豪言已经实现公司现金流转正 ， 而且不需外部输血 ， 近期也无融资计划 。
在一众造车新秀中 ， 敢声称现金流为正的 ， 目前只有理想汽车一家 。 即便是已经融资近500亿元的蔚来汽车 ， 财报数据亦显示 ， 投入研发和换电站导致盈利水平不佳 ， 现金流持续紧张 。
2019年8月 ， 理想汽车完成了C轮融资 ， 至此累计融资额达到111亿元 。 由于并未上市 ， 财报也没有向公众公开 ， 李想口中的现金流为正 ， 遭到业内极大质疑 。
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