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风弛天下难保不会成为下一个东风雷诺，这个高危合资品牌


风弛天下难保不会成为下一个东风雷诺，这个高危合资品牌
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据中汽协数据显示 ， 今年4月汽车销量为207万辆 ， 同比增长4.4% ， 这是2020年中国车市首次实现销量增长 ， 也是中国车市21个月以来首次增长 。 不过 ， 尽管4月份表现令人惊喜 ， 但是由于2月和3月销量太过于低迷 ， 以致今年前四月产销量不尽人意 。 数据显示 ， 1-4月汽车累计销量为576.1万辆 ， 同比下降31.1% 。
具体国别品牌来看 ， 前四月中国自主品牌乘用车销量下滑39.2%至168.9万辆 ， 占乘用车市场份额的38.1% ， 同比下降2.5% 。 其它国别品牌中 ， 除了德系和日系在国内市场的份额呈现增长外 ， 包括美系、韩系和法系的份额明显下滑 ， 其中法系品牌在国内市场的份额下滑至0.3% 。
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【风弛天下难保不会成为下一个东风雷诺，这个高危合资品牌】在国内合资品牌销量持续回暖的情况下 ， 法系合资品牌在华的发展却遭遇瓶颈 。 在法系品牌中 ， 东风雷诺已经退出中国市场 ， 目前拿得出手的也就神龙汽车 ， 但是神龙汽车当前在华的发展也不乐观 ， 进入4月份 ， 销量仍然出现大幅度的下滑 。
根据东风汽车集团披露的数据显示 ， 今年4月神龙汽车在华销量为5222辆 ， 较去年同期的9543辆腰斩45.28%；1-4月累计销量为11607辆 ， 较2019年的44201辆暴跌73.74% ， 神龙汽车的下跌幅度远高于中国市场的平均行业水平 。
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在销量持续低迷的情况下 ， 裁员降薪和变卖资产成为神龙汽车的“不二选择” 。 根据武汉市经济开发区文件显示 ， 当地政府拟支持神龙汽车处置闲置产能 ， 以政府收储方式处置神龙汽车一厂资产 。 2020年4月启动规划调整投标和测量评估审计等工作 ， 5月完成土地、房产、设备等产权情况的调查及测量工作 ， 6月完成初评和审计工作 ， 7月协商确定补偿价格和收储方案 。
神龙汽车成立于1992年5月 ， 其总部位于武汉经济技术开发区 ， 共有四座整车工厂 ， 其中三座位于武汉 ， 一座位于成都 。 作为最早进入中国市场发展的品牌之一 ， 神龙汽车也有过辉煌的历史 。
神龙汽车在2015年创造了销量巅峰 ， 当年在华市场销量达到70.48万辆 ， 此后销量便持续下滑 。 2018年销量下滑32%至25.34万辆 ， 2019年下滑55%至11.4万辆 。 2020年1-4月累计销量下滑73.74%至1.16万辆 。 面对下滑如此严重的销量 ， 神龙汽车在国内市场已名存实亡 。 不过即便如此 ， 神龙汽车也多次公开表示 ， “我们想要留在中国 ， 绝对不想离开中国 ， 这个信念是非常坚定的 。 ”
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然而在销量大幅下滑和巨额的亏损下 ， 神龙汽车又能坚持多久？去年9月 ， 神龙汽车发布了“元”复兴计划 ， 但是从惨淡的销量情况来看 ， 该计划还是以失败告终 。 进入2020年 ， 神龙汽车又提出了“产能优化”方案 ， 方案实施后意味着近4000名员工将被迫离职 。 据神龙汽车内部员工表示 ， 神龙汽车此次裁员幅度超过30% ， 近4000名一线员工将被解除劳动合同、歇工或被调至成都工厂 。
此外 ， 为削减成本 ， 神龙汽车在去年还将旗下标致品牌和雪铁龙品牌并网销售 ， 本以为减少成本支出的同时还能增加曝光度 ， 但是事实证明消费者和经销商并不买账 。
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裁员降薪降成本并不能解决神龙汽车的问题 ， 神龙汽车在产品方面的问题才是最根本的问题 。 虽然标致和雪铁龙的销量低迷 ， 但是质量投诉并不在少数 ， 包括标致408、雪铁龙C4L等车型都是投诉排行榜单的常客 。


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