AutoLab级自动驾驶量产车扎堆儿亮相，为啥大家都是“首款”？，L3( 二 )
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上个月上市的小鹏P7顶配车型 ， 搭载了XPILOT3.0高级辅助驾驶硬件 ， 也号称实现了L3 。 按照官方介绍 ， 这套硬件基本满足了上面提到的L3几大元素 ， 即高速公路引导（HWP）、交通拥堵引导（TJP）、自动泊车和高精地图（高德提供）都可以实现 ， 6月底开始交付 。
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同样在4月 ， 搭载了ADiGO自动驾驶系统3.0的广汽新能源埃安LX正式对外亮相 ， 这款车号称"全球首个搭载高精地图并实现L3自动驾驶的可交付车型" ， 7月初将正式交付 。
根据官方介绍 ， 在百度高精地图的支持下 ， ADiGO3.0自动驾驶系统将达到L3自动驾驶能力 ， 一旦法规允许 ， 埃安LX可在高精地图覆盖的中国全高速及城市快速路这种封闭道路 ， 实现0-120km/h全速域脱手、脱脚自动驾驶 ， 城市道路这种开放道路还不支持 。
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3月10日 ， 长安汽车通过直播演示了UNI-T的L3驾驶自动化能力 ， 号称"国内首款量产L3" ， 不过这里的L3指的是"结构化道路（高速、高架、环路的半封闭场景）上 ， 车速40km/h以内" 。
准确来说UNI-T实现了L3中的40km/h以下交通拥堵引导（TJP） ， 40km/h以上依然属于L2级ADAS功能 。 此外长安UNI-T也表示自己配备了高精地图（供应商未透露） ， 同时搭载了遥控代客泊车系统APA5.0 。
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总结来看 ， 在目前已经公开亮相过的"量产L3"中 ， 功能最全的应该是小鹏P7 ， 其次是广汽埃安LX ， 长安UNI-T、荣威MARVEL-R和威马Maven则属于实现了部分L3功能 。
此外 ， 宝马、戴姆勒、吉利、长城、红旗等品牌也公布了相应的量产时间表：
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不过就像开头提到的 ， 在法规标准没有明确出台前 ， 不管车企能够实现多少L3功能 ， 都无法全部对消费者开放使用 。
【AutoLab级自动驾驶量产车扎堆儿亮相，为啥大家都是“首款”？，L3】所以眼下这么多自主品牌公开秀肌肉 ， 更多的还是向外界传达一种信号 ， "技术上我们是领先的" ， 从营销层面来看有助于强化品牌科技标签 ， 至于实际应用层面 ， 大家只能美好想象一下了 。
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