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宝骏原创 新宝骏回归家轿市场，RC-5如何去啃这块难啃的骨头？


本土品牌做轿车需要勇气 ， 做轿车家族需要勇气 ， 做掀背轿车更需要勇气 。 而新宝骏 ， 一个在轿车领域并没有太多传承故事可讲的新品牌 ， 却聚齐了上述所有的勇气 。 如果按照“人民需要什么就造什么”的逻辑 ， 即将推出的新宝骏RC-5 ， 又能给本土家轿带来哪些突围的新思路？
10年前 ， 上汽通用五菱宣布进军乘用车市场 ， 第一台车就选择了主流家用轿车 。 但也正是这台车后来的市场反响 ， 让上汽通用五菱反思自己的乘用车战略 ， 并自此在乘用车领域坚定走“用户思维”的路线 。
10年后 ， 在舆论早已跨过讨论“商转乘”问题的阶段后 ， 宝骏已经升级成为新宝骏 。 与此同时 ， 久违的轿车产品也回来了 。
但是 ， 也许是为了给市场树立个性鲜明的品牌特征 ， 新宝骏的首款轿车 ， 选择了一款车长超过4米9、离地间隙198mm的掀背中型轿车 。 这是哪怕放眼全球都鲜有的产品形态 ， 而新宝骏首次推出轿车便如此大胆 ， 也确实引起舆论的争议 。

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不过 ， 事实情况是 ， 这款新品类轿车的销量水平可圈可点 。 自去年9月成都车展上市后 ， 新宝骏RC-6在2019年累计销量15,411辆 ， 以看待一款本土品牌个性化中型轿车的标准来评价 ， 月均近4,000辆的水平 ， 已经非常不易 。
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然而对于更加广大的家用车消费群体而言 ， RC-6的尺寸终究还是有些大了 ， 市场容量也偏于狭窄 。 想要让新宝骏的轿车市场继续扩大 ， 让主流家轿群体关注到新宝骏 ， 保留现有所有产品力但尺寸适中的车型就显得格外必要 。
于是 ， 和RC-6理念有共通之处 ， 但是尺寸与形态更偏向主流家用的RC-5 ， 就有了出世的理由 。 尽管目前关于这款新车的信息十分有限 ， 但我们依然可以从中窥得一二 ， 这仍然是一款不走寻常路的轿车 。

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对于任何带有轿跑、Coupe元素的车型 ， 想要造型比例和谐 ， 一个能足够镇得住的大尺寸是必要条件 。 特别是对离地间隙198mm的RC-6而言 ， 够长、够宽 ， 才能让跨界的车身比例不失调 。
不过 ， 对于尺寸小一号的RC-5 ， 有一个先天的利好是 ， 这款车似乎不再需要那么高的离地间隙了 。

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相比RC-6 1,580mm的车高 ， RC-5的车高只有1,458mm ， 这让RC-5的宽高比达到1.24（RC-6为1.19） ， 更有利于掀背造型的和谐 ， 掀背轿车上比较忌讳的“翘屁股”现象在RC-5上也有较为妥善的解决 。
而在车长缩短至4,650mm后 ， RC-5的轴距占比进一步增大 ， 四轮更靠近四角 ， 让掀背造型的重心更加扎实 。 同时 ， 后门比例缩小 ， 让C柱造型也有了进一步发挥的空间 。
如果说RC-6为了高离地间隙在造型上想尽办法避免比例失调 ， 那么对于尺寸更小的RC-5 ， 最好的方式的就是先把车身高度降下来 。 在“一低遮百丑”后 ， 很多造型上的问题 ， 都能够迎刃而解 。

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此时 ， RC-5更加像一辆GT轿车 ， 甚至因为车尾线条向后延展 ， 后移视觉中心 ， 还有几分后驱车型的姿态 。

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相比其它本土品牌采用的正面向上突围 ， 新宝骏用全新形态车型的方式 ， 是根植于用户的战略思想的呈现 。 有个性、有空间还具备一定通过性 ， 这些属性在RC-5上达到了一种奇妙的平衡 。


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