宝骏原创 新宝骏回归家轿市场，RC-5如何去啃这块难啃的骨头？( 二 )
去年新宝骏RC-6和RM-5一同亮相时 ， 笔者曾与上汽通用五菱的设计师进行交流 ， 询问为何两款车型的设计元素并没有十分相似 。 答案也非常清晰 ， 新宝骏的“星际几何”设计语言仍然处于完善之中 。
如果将RS-5看作是设计语言的1.0版本 ， RC-6是1.5版本 ， RM-5是2.0版本 ， 那么到了RC-5 ， 不难看出2.0版本的设计语言基本已经定型 。
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RC-5倒梯形中网占据了前脸大部分面积 ， LED日行灯作为上底边延长线融入到中网造型中 ， 而真正起到照明作用的LED灯组位于保险杠左右两侧 。 仅从正面造型来看的话 ， RC-5与RM-5的相似度非常高 。
内饰方面同样如此 ， 尽管同样采用了仪表盘与中控屏联屏的设计 ， 但在RC-6上 ， 双12.3英寸悬浮联屏的设计对于科技感强调更多 ， 而在相对偏向家用的RM-5与RC-5上则有更多的共用件 ， 平顺连接的12.8英寸仪表盘与10.25英寸中控屏、双幅式方向盘也更注重精致感 。
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从RM-5到RC-5的设计元素传承上 ， 不难看出在一系列的探索与优化后 ， 新宝骏的家族设计语言已经逐步进入了成熟的阶段 。 换言之 ， 设计符号的传承让品牌的设计产生了辨识度 。 对于成立仅一年多的新宝骏品牌而言 ， 从第三款车型后就能将设计理念的落地统一化 ， 也称得上是这支年轻设计团队高执行力的体现 。
从五菱到新宝骏 ， 上汽通用五菱一路走来靠的就是执着挖掘寻找消费人群的真实需求 ， 并且用最适合的产品配上最适合的价格去满足这种需求 。 当别人在“热捧”与“证伪”之间彷徨纠结之时 ， 新宝骏的团队从最需要这类车的用户角度出发 ， 研究他们是谁？他们需要什么？怎么样的产品才能让它们放心用车？
历经近十年的摸索 ， 过去宝骏面对的是小镇青年 ， 而今天新宝骏所面对的用户 ， 也许是一批新青年 。
在阿里妈妈营销研究中心发布的《下沉式增长——你不懂的小镇青年》报告中 ， 这群出生于上世纪八九十年代、正处于独立人生初创期的年轻人 ， 对于升级消费、品质消费的需求 ， 比想象中更加强烈 。 甚至 ， 处于三线以下城市的年轻人 ， 消费力并不一定逊色于一二线城市的同龄人 ， 相对缓慢的工作节奏 ， 又让他们有更多的社交与娱乐时间 。
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移动互联网和硬件的发展极大降低了信息流通成本 ， 对于潮流与品质的追求 ， 也并不因为城市线级的降低而有本质的改变 。 此时 ， 对于长期根植于中国最广大市场的上汽通用五菱而言 ， 极度下沉反而让新宝骏有了更多的新增消费群体来源 。
一个漂亮的设计 ， 一套超预期的辅助驾驶系统 ， 一种能与手机无缝连接的车联网 ， 这些在惯性思维中原本不属于一台10万元级别车型的东西 ， 却实实在在出现在了新宝骏的产品上 。 对新青年们而言 ， 这种差异的破除让价值体系变得扁平 ， 甚至能从过去的潮流追随者变成潮流引领者 。
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这样的消费趋势也恰恰是新宝骏的市场切入点 ， 而在基础技术储备成熟后 ， 接下来新宝骏要思考的 ， 就是针对不同用车场景推出哪些品类与形态的车型 。 SUV、MPV、大尺寸轿车之后 ， 一台尺寸适中的家用轿车 ， 几乎是产品路线图上必然的存在 。
回到文章开头的问题 ， 谁给了新宝骏造轿车的勇气？但这个问题也许应该反过来思考 。 我给了你所有喜欢的元素 ， 至于这款车是SUV ， 是MPV还是轿车 ， 完全是消费者用车场景和偏好的体现 。 本土品牌会用怎样的思路杀入最庞大的主流家用轿车消费人群？或许从RC-5上可以看到些许变化 。
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