轮胎汽车在紧急制动时，手刹脚刹同时使用，能让汽车更快的停下来吗？( 二 )
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不过也有一种特殊的情况 ， 就是有些车型的手刹车制动器与行车制动器是分开的 。 在它的后轮上 ， 能看到一大一小两个制动卡钳 ， 其中大的是行车制动器 ， 小的就是驻车制动器 。 在这种情况下 ， 在紧急制动时 ， 如果我们同时拉上手刹车 ， 就相当于增大了刹车片与刹车盘的摩擦面积 ， 给车轮又施加了一个制动力 ， 这样汽车的制动距离会缩短 ， 汽车就可以在更短的时间内停下来 。
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3、强力弹簧式驻车制动（断气制动）
这种强力弹簧式驻车制动（断气制动）都是应用在气压制动的卡车上 ， 它可以提高卡车的安全性 ， 在制动系统没有气压或者气压不足的情况下 ， 汽车无法行驶 。 它的后刹车分泵是驻车制动和行车制动的综合体 ， 同时二者共用车轮制动器 。 在汽车正常行驶时 ， 制动系统中的压缩空气将强力弹簧压缩 ， 推杆回缩 ， 将驻车制动解除；当汽车停车时 ， 通过手刹车开关将压缩强力弹簧的气压放掉 ， 强力弹簧弹出 ， 将车轮制动器推到制动的位置 ， 实现驻车制动 。
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那么这种驻车制动方式 ， 对行车制动系统有帮助吗？一般车型上 ， 制动系统气压必须达到0.6MPa以上 ， 才能使驻车制动解除 。 也可以说 ， 驻车制动系统最多只能产生0.6MPa的制动压力 。 但是汽车在正常行驶时 ， 制动系统的气压一般在0.8MPa~0.9MPa之间 ， 这也是行车制动系统的压力 。 也就是说 ， 在任何时候 ， 行车制动系统的制动压力都大于驻车制动系统 。 所以 ， 这种车型在紧急制动时 ， 手刹车同样也是不起作用的 ， 当然就起不到缩短制动距离、缩短制动时间的目的了 。
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总结一下上述的结论：在汽车紧急制动时 ， 只有中央驻车制动系统以及独立设置驻车制动器的车型 ， 手刹车与脚刹车同时使用 ， 才能使汽车制动距离缩短 ， 其它类型的驻车制动系统都没有这样的作用 。 不过即使是起作用 ， 作用也极其有限 ， 特别是在车轮制动力已经达到最大、车轮已经在地面上拖滑的情况下 ， 再用手刹车增加车轮制动力 ， 也是没有任何意义的 。 此时应该做的是增加的车轮与地面之间的附着力 ， 比如增大轮胎与地面的摩擦系数与摩擦面积、使用附着力更好的轮胎、增加汽车负重 ， 等等 。
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