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汽车姐小王希望再做一次测试，大众高层谈帕萨特风波

去年年底中保研C-IASI对上汽大众帕萨特车型进行碰撞测试 ， 结果在25%偏置碰撞中A柱断裂车体严重形变 ， 导致一贯以安全著称的德系品牌神话破灭 ， 这一结果在网上掀起了舆论的巨浪 ， 不少车主对帕萨特表示失望 ， 帕萨特的销量也每况日下 。
上汽大众在沉默了2个多月后进行回复：所有大众品牌产品按照中国C-NCAP五星评价标准开发 ， 针对此次某细分项评测成绩不佳 ， 已第一时间开展技术分析 。
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时隔半年 ， 大众高层首次发声 。 大众汽车乘用车品牌中国CEO冯思翰表示 ， “碰撞安全是我们DNA的一部分 。 安全的重要性不言而喻 ， 这是我们一直倡导的 ， 也是根本所在 。 ”针对中保研C-IASI的测试 ， 冯思翰认为“中保研C-ISAI测试是很重要的测试 ， 我们也非常关注这项测试 ， 我们非常欢迎第三方测试机构用不同的测试标准 ， 来测试我们产品的安全 ， 以确保产品的安全性不断提高 。 ”
上汽大众销售与市场执行副总经理贾鸣镝表示“避免发生事故才是最重要的 。 上汽大众在主动安全方面 ， 也花了非常多的精力 。 当然 ， 发生事故后降低损伤同样重要 ， 但是 ， 安全是一个体系标准 ， 不应盯着其中一个小项来研究 ， 整体的安全更加重要 。 ”对于中保研C-IASI测试 ， 贾鸣镝表示“25%偏置碰撞的这件事情明显被放大了 。 在C-IASI测试中 ， 有诸多细项 ， 25%仅是其中一个细分项之下的多个细项之一 。 而在大项如车辆辅助安全指数中 ， 帕萨特是满分 ， 却没有人提 。 ”
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去年12月底 ， 上汽大众生产的帕萨特车型在中保研C-IASI完成碰撞测试 ， 结果显示 ， 在车内乘员安全指数方面只获得一般（M）评价 ， 其中在最重要的正面25%偏置碰撞测评中拿到差（P） ， 刷新了中保研所有参与碰撞测试车辆的最低成绩 ， 位列倒数第一名 。
帕萨特在碰撞过程中十分惨烈 ， 帕萨特前部安全气囊完美躲开假人头部 ， 车体/驾驶舱严重变形 ， A柱出现断裂 。 相比其他日系、美系及国产品牌车型 ， 帕萨特明显存在结构和强度不合理的问题 。
而在上月底 ， 帕萨特刚刚完成在中汽研C-NCAP完成了碰撞测试 ， A柱没有出现弯折 ， 驾驶舱也几乎完好无损 ， 轻轻松松拿下“五星好评” ， 这一成绩也也中保研C-IASA的碰撞成绩形成了巨大的反差 。
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不过 ， 网友对于帕萨特在中汽研C-NCAP的碰撞结果持有很大的意见 ， 认为上汽大众是在“洗白” 。 相比较之下 ， 中保研C-IASI明显比中汽研C-NCAP的碰撞测试更加苛刻 ， 在消费者的固有印象里 ， 中保研的碰撞结果要比中汽研的碰撞结果更有代表性 ， 同时中汽研又是出了名的“五星批发部” ， 因此即便帕萨特拿到了五星好评 ， 但是并没有改变消费者对帕萨特的成见 。
安全是每个车企都应该重视的根本问题 。 虽然碰撞测试终究只是测试 ， 但是能够为消费者买车提供一定的参考价值 。 上汽大众作为一家年销200万级别的车企 ， 在出现不理想的碰撞成绩后更应该分析车型存在的原因 ， 给广大车主及消费者一个明确的说法 。
【汽车姐小王希望再做一次测试，大众高层谈帕萨特风波】不过 ， 上汽大众方面也明确表示 ， 正在与中保研积极联系 ， 希望能再做一次测试 ， 为帕萨特正名 。


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