卡车e族网省油率高达10%！解读首台国产非插电式混动卡车，比纯电动更轻( 二 )
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而蓄电池则可收集车辆行驶过程中柴油发动机以及车辆制动能量等的多余能量 ， 在必要时则驱动电机与柴油发动机相配合 ， 使发动机始终处于更佳经济性的转速和负荷 ， 从而达到强劲动力和低油耗的完美结合 。 从官方提供的数据来看 ， 这款产品在丘陵地段的省油率可达8% ， 山区的省油率10% ， 这玩意儿总结一句话就是“越跑越省钱” 。
除了省油外 ， 它相对于纯电动或者插电式混合动力重卡的自重会更低 ， 毕竟电池的容量和体积都会较小；同时在成本方面也会更低 ， 因为增加的电机功率和电池容量都较低；并且对于重卡来说 ， 非插电式混合动力可以完全不影响车辆的运输效率 ， 无需停车充电 。
除此之外 ， 东风商用车的非插电式混合动力重卡在安全性方面也得到了提升 ， 在长下坡路段时除了发动机可以提供辅助制动外 ， 电机同样会提供一定扭矩的辅助制动力 。 在双重辅助制动力加持之下 ， 不仅可以延长整车的制动系统寿命 ， 节约使用成本 。 更全面保障了车辆的安全性 ， 保证卡友们的行车安全 。 从理论上来说 ， 未来部分甚至全部代替液力缓速器也是有可能性的 。 根据工况选择优势更明显
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当然 ， 非插电式混合动力重卡也并不是所有工况都适用 ， 高节油率须来源于有节油机会的工况更多的场景 。 因此 ， 更适合于山区丘陵有较多上下坡的场景、及平原路况拥堵造成较多加减速的场景 。 前面我们也说到了高油耗的几种情况 ， 而在这些环境下才能将车辆的最大优势发挥出来 。 也不是绝对定义其他工况的用户不能选择这款产品 ， 只是相对来说它的优势可能会被弱化 ， 没那么明显而已 。
部分对动力需求较旺盛的用户可以选择这款产品 ， 在普通情况下它就是传统的燃油重卡 ， 但当需要快速的动力响应和强劲动力输出时 ， 电机的加入会让整车动力提升到一个新的台阶 ， 450马力燃油发动机的车型干550马力的活儿也是完全可以的 。 加强产品研发帮助客户实现收益最大化
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据了解 ， 接下来东风商用车还将会进一步强化产品 ， 开发AMT+非插电式混合动力的组合 ， 高度电控化的配合有望将非插电式混合动力重卡的优势发挥到极致 。 毕竟东风商用车拥有整车自主开发实力以及龙擎自主动力总成技术 ， 想要实现这一目标应该并不难 。
目前这3台车是东风商用车的第一代产品 ， 虽然配置和细节方面还有待改进和提升 ， 但无形中却推动了整个行业向前一步 ， 引领了行业发展的新方向 。 而10年的研发历程以及东风商用车50年的技术积累 ， 为非插电式混合动力重卡的品质奠定了坚实的基础 ， 帮助每一个客户实现收益最大更是东风商用车不断追求的目标 。
【卡车e族网省油率高达10%！解读首台国产非插电式混动卡车，比纯电动更轻】接下来卡车e族也将持续跟进 ， 关注东风商用车非插电式混合动力重卡的表现 ， 探寻新产品的实际运用之路 。
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