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卡车e族网省油率高达10%！解读首台国产非插电式混动卡车，比纯电动更轻

能源结构的转变、环境问题的影响 ， 正迫使汽车制造业寻求传统内燃机外的其它动力解决方案 。 在5月8日 ， 东风商用车正式将3台非插电式混合动力的东风天龙KL重型牵引车交付给山西客户 ， 也预示着国内首批非插电式油电混合动力重卡正式投入使用 。
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作为国内新能源汽车的领军品牌 ， 东风商用车在节能与新能源领域也一直走在行业前列 。 先后承担和参与了、国家“863”计划、“国家重点研发计划”、东风公司“十二五”科技创新重大战略等科研计划项目中的多项新能源技术研发项目 ， 包括“超级节能型重型载货汽车混合动力系统开发研究”、“电动汽车整车控制器产业化技术攻关”、“混合动力客车性能改进与升级开发”、“混合动力中重卡开发”等 ， 并参与了多项纯电及混合动力重型商用车的国家标准的编写 。 10年研发路非插电式混合动力重卡登场
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从汽车能源动力角度来说 ， 目前国内的混合动力车型分为两种 ， 插电式混合动力和非插电式混合动力 。 混合动力车型是介于纯电动车与燃油车两者之间的解决方案 ， 混合动力车型一般都具有两套系统 ， 就是既有传统燃油汽车的发动机、变速箱、传动系统、油路、油箱 ， 也有电动车的电池、电机、整车控制、及高压电路 。 根据有无外接插电充电而划分为插电式和非插电式 ， 从设计理念上有较大区别 。 插电式混合动力
更接近纯电动车 ， 有外接插电充电接口、并规定了一定的纯电续驶里程 ， 在设计理念上希望有机会时尽量外接充电 ， 希望以更多的纯电模式运行 ， 因而电机功率比较大、电池容量比较大 。 这种方案在一定续驶里程内直接使用纯电模式行驶 ， 具有纯电模式下0排放的优点 ， 适合于工况变化较剧烈、有较多节油机会的场合 。 非插电式混合动力
相对来说电池容量较小 ， 并不带外接充电接口 ， 靠能量回收和电机进行电力补充 。 车辆主要动力输出仍然依靠发动机进行 ， 电机仅仅在必要时进行工作 ， 补足车辆对动力的需求并让发动机处于经济工作范围 。
更接近传统燃油车 ， 没有外接插电充电接口 ， 在设计理念上希望还是以传统燃油发动机为主来驱动汽车 ， 但通过电机的助力或者回收能量、使发动机在更低油耗的状态下运行 ， 因而电机功率比较小、电池容量比较小 。 这种方案是在传统燃油发动机基础上较少干预 ， 具有结构变化小、可靠性好的优点 ， 适合于工况变化较小、有较少节油机会的场合 。
东风商用车的混动产品就是采用的非插电式混合动力 ， 虽然节油机会较少 ， 但通过控制策略的优化来挖掘更多节油机会 ， 加上所针对的长途货运工况的年度行驶里程较长 ， 因此能通过节油给客户带来运行费用显著节约的效果 。 其实早在2010年东风商用车就已经开始在客车上、中重型卡车上进行了混合动力的技术开发 ， 并于2017年开始卡车混合动力商品化的尝试 。 经过多年的技术积累、商品开发和实际路测 ， 东风商用车终于在2020年5月将成熟的非插电式混合动力重卡交付给客户 。 双“机”默契配合省油更安全
前面技术路线我们也介绍了 ， 车辆的主要动力输出还是柴油发动机 ， 那么电机什么时候工作呢？非插电式混合动力的最大优势就是省油 ， 而车辆起步、低速、爬坡、加速超车等是油耗最高的几个阶段 ， 当车辆遇到这几种情况时 ， 电机会开始工作为车辆提供助力 。
例如我们的传统柴油重卡在爬坡的时候 ， 为了获取更大的扭矩输出导致发动机长时间处于高转速 ， 因此油耗也会变高 。 而东风商用车的非插电式混合动力重卡在爬坡的时候不仅有发动机工作 ， 还有电机在助力 ， 发动机经济转速的扭矩加上电机扭矩 ， 就足以驱动车辆爬坡 。


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