Benchmarker24万就能买林肯？，世道变了
最近 ， 有小伙伴要购入一台豪华品牌的入门级SUV ， 预算想尽可能控制在30万以内落地 。
在过去 ， 我可能会毫不犹豫的推荐宝马X1或者全新奥迪Q3 。 但朋友冷不丁冒出一句“林肯如何” ， 反倒是将刚刚上市的冒险家拉近了这级别、预算的射程范围 。
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作为林肯的国产首秀 ， 冒险家定位在标准紧凑型SUV ， 出自福特旗下的C2平台 。 换句话说 ， 冒险家打底其实是一台“精装”锐际（海外全新翼虎） 。 看到这里 ， 很多人就想“劝退”了 ， 毕竟不到18万起价且同款2.0T+8AT的锐际已经很香了 ， 多掏将近7万块的理由在哪？
牌子 ， 只是其中一个方面 。 冒险家相较锐际 ， 还是存在很大区别 。
虽然只做到了标准紧凑型SUV的尺寸 ， 但配上林肯目前最新的家族设计 ， 冒险家的视觉观感一点也不“紧凑” 。 抛开林肯在华断档那个时间期的产品不说 ， 从林肯重回中国市场开始 ， 其设计还是一直在线的 。 虽然相较同为豪华品牌的BBA们 ， 林肯这几年在设计方面玩儿出的“花板子”不多 。 但一脉相承下来方正和稳重的设计元素 ， 其实挺对中国人的口味 。
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聊到了尺寸 ， 顺嘴提一提开发冒险家的C2平台 。 C2平台是福特旗下在紧凑型车领域最新的技术产物 ， 相较于更早的C1 ， C2平台在基础架构环节有所扩容 。 其中最明显的变化是 ， 同一车系在如今自C2平台量产的最终实车 ， 会相较多年前自C1平台量产的最终实车 ， 尺寸空间更大 。
不过 ， 很多人会将福特C2平台和C1平台的区别简单理解为底层架构的“积木拓展” ， 大概就像大众MQB的玩儿法 。 大众MQB ， 我们都很熟悉 ， 下至GOLF ， 上到PASSAT ， 甚至尺寸更大的途昂 。 但大众的操作方式是根据不同的产品特性和需求 ， 反向回到MQB平台进行相应的尺寸调整 ， 可说到底基础“骨架”还是MQB 。 这就必然会带来一些连锁效应 ， 例如MQB在紧凑型车上的表现很棒 ， 但上到中大型车的领域就完全是另外一个效果 ， 比如途昂 。
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我们回到冒险家的C2 。 从某种层面来说 ， C2也属于C1平台的迭代产物 ， 但福特仍将C2平台的适用范围锁定在了紧凑型车领域 。 此种考虑的最大好处在于 ， 既有效提升了新周期下车型尺寸及空间 ， 又在设计之初完成了整车动态平衡的模拟演化 ， 进而确保未来实车落地后不会因为尺寸的变化而伴随操控及底盘动态响应的下降 。
当然 ， 基于全新的C2平台 ， 冒险家并不只在空间项目上得益 。 基于整车更合理的内部空间 ， 设计师也迎来了更多可能 。 首先 ， 树立在中控台中央的那块12.8英寸大屏 ， 集成大部分的控制单元 ， 将人车交互区域放大 ， 这是未来的大趋势 。 此外 ， 空调出风口采取了贯穿设计 ， 避免了传统分区布局带来的复杂视觉和中断感 。
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不过 ， 个人觉得全车内饰最亮眼的地方 ， 还是将中央控制区进行悬浮处理 。 过去悬浮大屏见了不少 ， 但悬浮中控还是头一回 。 将中控悬浮 ， 除了呈现出视觉上的新鲜感 ， 下方区域也“偷”出了更多的实用储物空间 。 所以说 ， 老美玩儿起豪华 ， 还是别有风味 。
行走部分 ， 首先是动力 。 冒险家全系2.0T+8AT ， 高配有两款车型提供适时四驱系统 ， 整套动力的最大输出功率为180千瓦 ， 峰值扭矩390牛·米 。 对于冒险家的尺寸、配重及定位来说 ， 绝对是高规格 。 因为不少BBA的同级别车型 ， 2.0T通常作为高配动力出现 ， 而往下一般会有1.5T三缸或者1.4T之类作为入门 。 而即便在同样2.0T的情况下 ， 冒险家的调校取向也更加激进 ， 390牛·米的数据稳稳高于同级水平 。
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