Benchmarker24万就能买林肯？，世道变了( 二 )
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再来是底盘悬架部分 。 前麦弗逊后多连杆的组合结构 ， 属于常规选择 。 但为了实现更豪华的动态行驶质感 ， 冒险家对底盘悬架的标定思路更倾向于日常驾驶的舒适性 。 通过对悬架行程的进一步释放 ， 来满足整车在不同道路环境下均能获得良好的滤震能力及整车的安定性 。
关于选购 。 目前冒险家全系共5款车型 ， 指导售价24.68~34.58万元 。
考虑到清一色的动力水平 ， 入门版车型（两驱尊悦版）还是比较值得购买 ， 起步就是18寸的轮圈 ， 外带6组气囊、全LED灯光总成、电尾门、前排座椅加热、定速巡航、自动空调 ， 唯一遗憾是没有全景天窗 。 所以 ， 如果天窗是刚需 ， 那只有再上一个款型 ， 反之就是超值性价比 。
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往上一个配置（两驱尊享版） ， 多掏1.3万 ， 多出全景天窗、LED雾灯、前排座椅通风、车内氛围灯 ， 上浮一万多 ， 也算货价对码 。
进入到中配（两驱尊雅版） ， 也是我认为最值得购买的款型 。 虽然售价已经到了27.98万元 ， 并且没有配四驱 。 但老实说 ， 就我个人而言 ， 对冒险家的定位和用车场景 ， 更多还是放在城市 ， 并没有对其在非铺装路面下的脱困能力有太多诉求 。 而相比四驱 ， 我会更在意两驱尊雅版上提供的包含车道保持、偏离预警、主动刹车及全速域自适应巡航的整套智能辅助驾驶系统 。 对于一台2020年的新车来说 ， 这玩意儿 ， 得有 。 值得注意的是 ， 冒险家可实现整车OTA ， 换言之目前只是L2级别的辅助驾驶 ， 能够通过后续的软件升级 ， 迎来更广泛的辅助驾驶场景 。 所以 ， 这笔账怎么算 ， 都不亏 。
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至于余下的两款四驱车型 ， 我认为可以划分为两类受众：其一 ， 买啥都买最贵的顶配“氪金”玩家；其二 ， 我建议北方同学可以考虑一下冬季冰雪驾驶的诉求 ， 酌情选择 。
总体来说 ， 作为国产首秀 ， 长安林肯冒险家这第一手门算是敲出了动静 。 也许第一眼看下来 ， 大家觉得价格方面没什么惊喜 ， 也就同级别的标准定价 。 但结合整车的动力规格尤其是常规配置水平 ， 产品综合竞争力在同价位中还是较为出众 。
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当然 ， 更关键的一点在于 ， 林肯的品牌形象和冒险家的整个设计定位 ， 相较于同级别车型还是存在一些区别 。 模拟一个最简单的场景 ， 当你需要前往一个偏公务性质的社交环境时 ， 宝马X1无功无过像杯白开水 ， 奥迪Q3和凯迪拉克XT4又太过年轻化压不住场 。 反而冒险家的出现 ， 在气质上更多一分契合 。
【Benchmarker24万就能买林肯？，世道变了】所以 ， 如果在有限的预算范围内 ， 想要一台豪华品牌SUV ， 既能照顾日常的用车需求 ， 偶尔也能满足一些商务场景 ， 冒险家或许会是一个不错的新选择 。
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