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二狗聊科技却还没加价2年的凯美瑞畅销!，日系三剑客中“混的最惨”裸车降到14万,

日系三剑客早就在2019年中就全部完成了大换代 ， 但人家八代凯美瑞早在2016年底就彻底换代升级了 ， 换代之后的凯美瑞一改往日中庸油腻大叔的气质 ， 内饰也变得高档舒雅 ， 有弧度的中控台显得格外富有东方设计美学 ， 外加中期小改款的凯美瑞升级TNGA架构 ， 使得凯美瑞必须加价国人才买得到 。 因而 ， 八代凯美瑞实际上在华的真实成交价已经高达22万元之巨 ， 单车利润率真的可以做到比奥迪A4、宝马3系还高 ， 仅次于奔驰C级 ， 最关键是一年还可以在华狂卖20万台左右 ， 几乎是日产新天籁的两倍 。 日系三剑客中“混的最惨”！裸车降到了14万 ， 却还没加价2年的凯美瑞畅销！
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日系三剑客之中 ， 日产新天籁可谓换代最迟 ， 如此意味着新颖度最高 ， 理论上其销量应该更高才对 ， 但相反的是整个2019年 ， 随着日产新款天籁的到来 ， 反而让这东风日产旗舰销量锐减 ， 完全是因为新天籁真心支撑不起能够和雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾一阵高下的实力 。
【二狗聊科技却还没加价2年的凯美瑞畅销!，日系三剑客中“混的最惨”裸车降到14万,】笔者探访了各个省市的日产经销商 ， 二网和一网的都直接给到了14万裸车价 ， 这是最低配丐版的价钱 ， 貌似已经降低到了一台本田思域1.5T的价钱了 ， 降维打击还是无奈之举 ， 不得已降价 ， 以价换量呢？最低配的新天籁 ， 其配置寒酸几乎是全系脚刹 ， 但对于5年前的天籁 ， 最低配也得17万多才能买得到 ， 天籁的换代的确是日系三剑客之中最不成功的 。 因为更有后者的十代雅阁即便最低配也得16万；凯美瑞最低配也得17.5万；帕萨特1.4T最低配也得17.6万；乃至于标致508L也比新天籁更昂贵 。
这些层面凸显出 ， 东风日产的这款旗舰 ， 本身价位不算离谱 ， 但最核心一点还是因为该车着重大力推出的2.0T所谓可变压缩比黑科技发动机 ， 不省油也丝毫没什么性价比可言！因为2.0T超强动力版的高配新天籁 ， 21.68万-27万的高价！综合百公里油耗不低于9升 ， 还得加注95号汽油！高配版的雅阁采用的却是自吸2.0L引擎 ， 不挑油 ， 92号照样可以驾驭 ， 却可以开出综合百公里4升的超低油耗 ， 油费对比而言 ， 高配天籁VS高配雅阁 ， 简直丝毫没什么可比性！雅阁锐混动版和凯美瑞双擎在燃油经济性 ， 乃至于加速度成绩方面 ， 都超越了新天籁2.0T 。 即便是2.0T高功率版的帕萨特和迈腾 ， 都会比天籁2.0T省油 。
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如日产新天籁4月份将近一万台的总月销量 ， 其中一大半都是2.0L自然吸气版贡献的 ， 据悉入门级动力版的天籁 ， 终端价位跌到了14万 ， 2.0T版的高配天籁因为价位太高 ， 且比锐混动版的雅阁还贵2万左右 ， 油耗却达到了雅阁锐混动版的两倍 ， 国人自然首先天籁2.0L自吸版159匹马力 ， 11秒破百 ， 动力不够出彩 ， 但此版本因为足够平顺、节油、舒适、隔音好、性价比高 ， 照旧买的人多 ， 毕竟终端最低14万的价码 ， 外加日产的品牌价值依旧很高 ， 于是天籁2.0L依旧相当畅销 。
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可以说 ， 日产新天籁的不够成功 ， 至少没有十代雅阁和八代凯美瑞那么成功 ， 最关键一点因素在于其主打的2.0T+CVT动力总成版 ， 没有同级的凯美瑞双擎、帕萨特2.0T、雅阁锐混动版那么能抓住国人的核心需求 ， 目前也只能依靠扩大折扣率来获得国人芳心 ， 更何况新天籁的车厢内饰 ， 设计还没老天籁好看 ， 设计感缺失 ， 外形层面也缺乏凯美瑞那种换代的震撼感 ， 如何能够竞争过对手呢？
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