趣头条雪佛兰开拓者试驾：跑得比汉兰达快，油耗也比汉兰达低( 二 )
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令人欣喜的是 ， 第三排座椅电动折叠和第二排座椅一键放倒功能没被阉割 ， 在Redline上也有所配备 ， 这些都可以通过后备厢右侧的按钮进行操作 。 操作完毕之后可以形成一个巨大的载物空间 ， 还是全平的 ， 实用性很强 。
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驾驶性能
这辆车搭载了通用第八代Ecotec 2.0T发动机 ， 它最大马力输出达到237Ps/5000rpm ， 峰值扭矩达到350Nm/1500-4000rpm ， 数据表现只能说是同级的主流水平 。 但是这台发动机最大的亮点是Tripower三段式智能变缸科技 ， 它可以根据路况和驾驶员的动力请求 ， 在四缸模式和两缸模式之间切换 ， 以达到省油的目的 。
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在大学城外环走了7圈之后 ， 开拓者最终跑出了7.9L/100km的油耗成绩 ， 击败了79%的同级车 ， 表现超出我们的预料 。
而在日常驾驶中 ， 开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意 ， 油门调校灵敏 ， 轻踩就会有比较明显的加速力道 ， 继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力 。
但只要开得猛一些 ， 就会发现Redline的动力响应和平顺性都没有RS版的完成度那么高 ， 静止地板油加速的时候 ， 会发现变速箱的保护程序比较保守 ， 降挡反应较慢 ， 实测9.6秒破百的成绩对于它的自重而言并不算好 。 另外 ， 在中低速走走停停的工况下 ， 相比四驱版车型 ， 两驱版的9AT有略微的顿挫感 。
从之前试驾的开拓者RS版来看 ， 它的两驱和四驱模式区别并不明显 ， 四驱模式更多的只是应对一些附着力比较低的极端路况 。 如果你在城市里用车 ， 在日常所能碰到99%的路况中 ， 这辆两驱的Redline版足矣；如果有应付冰雪或者非铺装路况的刚需 ， 那还是买RS四驱版更加稳妥 。
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开拓者Redline采用的是前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合 ， 车身灵活的动态表现超过了我们的预期 ， 没有太多中大型SUV的笨重感 。
在面对大振动和颠簸时 ， 悬挂压缩和回弹的动作都很干脆 ， 没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉 ， 还保留了些许路感 。 另外 ， NVH的表现中规中矩 ， 风噪的路噪都不会很大 ， 相对明显的的是发动机噪音 ， 而且有时会有轻微的共振在压迫你的耳膜 。
方向盘在低速的时候偏重 ， 但是回正力的增益很线性 ， 有一定的虚位 ， 指向性在同级车当中算是较好的水平 。 稍微加快点速度过弯 ， 悬挂也能撑得住较为庞大的车身 ， 刹车脚感也比较线性 ， 动态比较可控 。
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总结
开拓者是合资中大型SUV中最大、起价最便宜的一款车型 ， 完美契合了国人以大为美的价值观念 ， 但是过于个性的设计难免会让它失去许多偏向保守的客户 ， 因此更加个性 ， 而且价钱也不贵的Redline版 ， 来迎合年轻人群的口味 。
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产品力的表现 ， 开拓者Redline是及格的 ， 静态方面的体验都没问题 ， 主要失分的地方就是在于动力总成的完成度 ， 相比于RS版的确逊色了些许 。 但RS版的价格区间突破了30万元 ， 而这个价格可以买到更豪华的别克昂科旗了 ， 你会怎么选？
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