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斯巴鲁2.4T+CVT，这台“SUV”居家劈弯越野样样行？( 二 )



斯巴鲁2.4T+CVT，这台“SUV”居家劈弯越野样样行？
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斯巴鲁2.4T+CVT，这台“SUV”居家劈弯越野样样行？
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斯巴鲁2.4T引擎
从三大件看 ， 傲虎这次确实是换代了 ， 新加入的264匹马力2.4T涡轮增压水平对置4缸机作为车系高阶动力 ， 取代了上一代的3.6L自吸水平对置6缸机（虽然国内上一代没有6缸版） ， 二者动力参数相近 ， 但油耗肯定是新的2.4T更低 。

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全新2.4T若能引入国内当然更好 ， 但我想经过重新调校的185马力2.5L自吸水平对置4缸机 ， 才是未来国内的主销型号 ， 毕竟价格会比2.4T型号更亲民 。 变速箱方面 ， 与两款引擎搭配的都是CVT ， 低阶2.5L版本注重油耗表现 ， 搭配CVT无所谓 ， 但更注重动力感受的高阶2.4T版本没能采用齿轮传动的AT变速箱就比较遗憾了 。

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其次 ， 第六代傲虎采用斯巴鲁最新的SGP模块化平台 ， 官方宣称SGP平台能进一步降低整车的重心和整备质量 。 虽然我目前尚未开过第六代傲虎 ， 但傲虎本来就标配斯巴鲁看家的左右对称全时四驱 ， 而水平对置引擎的重心本来就低 ， 换装SGP平台重心更低 ， 公路操控和弯道极限我想只会比上一代更好 。

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此外 ， 傲虎有着超过200mm的最小离地间隙 ， 底盘比很多城市SUV都要高了 ， 因此历代傲虎都有着可以走烂路和轻度越野的优良传统 ， 很适合走乡村土路 。 当然 ， 中高难度的越野和长途穿越就算了 ， 承载式车身可经受不住摧残 。

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由于傲虎离地间隙比一般旅行车高 ， 可以轻度越野 ， 故一直以来 ， 坊间都对傲虎的车型划分存在争议 ， 有人认为它是跨界旅行车 ， 有人则说是“SUV” ， 而斯巴鲁官方和各大汽车网站在中国则把它归类为“中型SUV” 。

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这件事儿上 ， 我更赞同傲虎是跨界旅行车的观点 。 毕竟傲虎本来就脱胎于力狮旅行车 ， 二者底盘相同 ， 傲虎就是加装了越野跨界套件并加高离地间隙的力狮旅行车 。 力狮旅行版和傲虎的关系 ， 就跟奥迪A6 Avant和A6 Allroad的关系差不多 ， 既然A6 Allroad都说自己是旅行车 ， 那把傲虎定义为旅行车也无可厚非 。

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编辑本人的第三代傲虎（无框车门哦）
再说 ， 本人作为第三代中规傲虎3.0L车型的车主 ， 同时又试驾过第四代中规2.0L力狮旅行版 ， 感觉二者在操控上并没有多大的区别 ， 而且中规傲虎得益于独享3.0L高阶动力 ， 驾控乐趣和动力性还比低底盘的力狮旅行版好不少 。

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第四代力狮旅行版
诚然 ， 某些旅行车迷和低趴控对傲虎黑色的大包围和较大的离地间隙“嗤之以鼻” ， 但不可否认的是 ， 历代傲虎都基于力狮打造 ， 而且从第六代力狮开始 ， 旅行版就被取消 ， 傲虎完全取代了其地位 。 故我认为 ， 傲虎属于跨界旅行车而不是所谓的“中型SUV” ， 斯巴鲁之所以从第四代傲虎开始将其宣传为“SUV” ， 多是想让其在中美等SUV热度更高而旅行车偏小众的市场卖得更好而已 。


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