电池雷克萨斯GS为何停产？对比主流车型找答案 |雷克萨斯|雷克萨

这是极驾客的第2218篇文章
“
买得起的看不上，看得上的买不起。
”
前不久雷克萨斯官宣

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GS(参数|图片)车系即将于今年8月停产，这个伴随着雷克萨斯品牌成长的车系即将走向终点。这周我们把雷克萨斯GS和奔驰
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E级(参数|图片)对比了一番。奔驰E级长期处于这个级别的销量前列，在临近中期改款的情况下，近几个月还能斩获1.3万辆左右的月销量，完全没有要收手的意思。通过和主流车型的对比，我们或许找到了雷克萨斯GS停产的原因。

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奔驰E级和雷克萨斯GS完全是两个风格的产品。这代国产长轴距E级用了一个非常规的加长手法，侧面高级感直接拉满，用上豪华版的立标外观，在大街上跑起来是真的有排面。内饰同样如此，大面积使用的深棕色皮革材质，最上面两块显示细腻的屏幕，中间还有精致的木纹饰板。奔驰玩豪华，那叫一个得心应手。

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接着来吐个槽，用一句话来形容奔驰E级的内饰质感——可远观而不可亵玩焉。所有的拨轮手感都很松散，中控台的按键手感很生硬，转向灯拨杆的声音质感很廉价，所有的一切都和

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C级(参数|图片)非常接近。如果这样的内饰质感放在30万的C级上我还勉强能接受，放在接近50万的E级上就显得不那么优雅了。

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至于雷克萨斯GS的设计，这个纺锤型中网放在几年前还很有辨识度，但是现在，十个人有八个人都会把它认成

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ES(参数|图片) 。后排空间只能说刚好够用，而且坐垫抬得比较高，高个子坐进去可能会顶头。这样的车摆在4S店，普通消费者肯定头都不回地就往ES那边去。
把两部车开起来，奔驰E级露馅了。这台2019款

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E300L(参数|图片)用的高功率M274发动机配9AT变速箱，发动机的动力储备没问题，转向手感和变速箱反应也很柔顺，但它的底盘质感太一般了。驶过一些连续的烂路，底盘的滤震动作非常生硬，不夸张地说，随便挑一个20多万的合资中级车都能处理得比它更好。

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驾驶，这是雷克萨斯GS的价值所在。它的行驶质感我很喜欢，松弛中带有运动感，这是雷克萨斯特有的感觉。经过一些路面的接缝，滤震干净利落，完全不会拖泥带水。开着雷克萨斯GS过弯很有乐趣，侧倾很小，车尾反应快，座椅支撑足够。 2.0T发动机配8AT变速箱，任何驾驶模式下油门反应都比E级更加灵敏，换挡非常平顺。雷克萨斯GS是一部需要动起来的车，只有坐到驾驶座上，你才会知道这些钱花到哪去了。

电池雷克萨斯GS为何停产？对比主流车型找答案

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