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电池雷克萨斯GS为何停产？对比主流车型找答案( 二 )


电池雷克萨斯GS为何停产？对比主流车型找答案
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奔驰E级很聪明 ， 聪明在它明白大多数用户的感知在哪里 。 普通人去到4S店 ， 即便是开口要求试乘试驾 ， 也很难获得准确的感受 。 充其量10多公里的路程 ， 紧张感还没完全打消 ， 试驾就结束了 。 而且4S店规划的试驾路线道路状况大多很单一 ， 没有办法完全还原日常用车的使用情况 。 所以国产的长轴距E级在消费者看得到的地方下足了功夫 ， 在静态层面的优势极大 。 至于动态表现 ， 做到比及格60分多一点点就行了 ， 至少保证在普通消费者那里能过关 。 总之 ， S级的观感+C级的质感=国产长轴距E级 。
坦率地说 ， 雷克萨斯比起奔驰在品牌上还是有差距 。 豪华车市场的产品定义还是由BBA说了算 ， 其他的二线豪华品牌更多还是以错位竞争作为主要的产品策略 。 讲好自己的故事 ， 服务好自己的人群 ， 豪华车市场中分得一杯羹 ， 雷克萨斯ES就是典型的例子 。
电池雷克萨斯GS为何停产？对比主流车型找答案
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雷克萨斯的轿车产品已经明显放缓了节奏 ， 新一代车型到目前为止也就只有LS和ES 。 其实目的很明确 ， 旗舰LS用来树立标杆 ， 顺便配合ES的出货 。 虽然价格比GS更低 ， 但是受益于前驱平台摊分的通用化零部件 ， ES的利润肯定远胜GS 。
现在的雷克萨斯品牌已经不需要借助GS这样的车系来表达自己的技术实力和运动特质了 ， 况且运动型车市场的份额一直都不大 。 市场空间小 ， 利润低 ， 这是我们认为雷克萨斯GS停产最核心的原因 。
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未来雷克萨斯的后驱轿车有两个选项 。 要么像凯迪拉克学习 ， 把IS和GS融合成新的车系 ， 就像ATS和CTS最终变成了CT5那样 。 用合理的空间 ， 诱人的配置 ， 以及具有亲和力的价格去和年轻人做朋友 。 或者打造豪装版的第二代Mirai ， 用氢燃料电池技术去树立新的品牌技术高度 。 以雷克萨斯的风格来看 ， 应该第二种的可能性会更大一些 。
【电池雷克萨斯GS为何停产？对比主流车型找答案】撰文 ：侯玉迪


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