汽车资讯就是花40万买它的理由？，独立试驾讴歌RDX：清晰的操控感( 二 )
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换挡机构采用了按键形式 ， 与别克昂科旗类似 ， 早年也多出现于阿斯顿·马丁这类超豪华品牌上 ， 新颖又不失科技感 ， 只是首次接触需要适应时间 。 不过实际操作后发现其按键的反应灵敏度似乎不高 ， 尤其是R/D挡的快速切换 ， 变速器会出现极为短暂的“空窗期” ， 衔接不够迅捷 。 此外中控台上设有动态模式调节旋钮 ， 操作手感谈不上细腻但还算顺手 。
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仪表盘为机械形式 ， 样式传统 ， 可读性不错 ， 中央的液晶显示屏可模拟出涡轮工作状态以及车辆的动态G值 。
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鲜红色的打孔真皮座椅将RDX的内饰格调抬升了一个档次 ， 要知道在过去 ， 高对比配色是豪华跑车的专属 ， 很能激起驾控欲望的 。 RDX前排座椅的边翼很厚实 ， 包裹感出众 ， 着夏装时基本能稳稳的固定身体 ， 不过该部位的质感稍稍有些偏硬 。 座椅功能则包含通风与加热 ， 全季节都能保持良好的舒适性 。
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以40万级的身价看 ， RDX的用料还算合格 。 内饰中 ， 除部分地方覆盖着皮饰外 ， 中控台与门板上方基本采用了搪塑材质 。 前排车窗采用了双层夹胶玻璃 ， 厚实足够 ， 隔音效果与坚硬度大大领先于普通的单层玻璃 。 此外 ， 门边还配备了双层胶条 ， 进一步阻绝外界噪音（风噪、胎噪、环境噪音） 。
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空间篇
2750mm轴距在同级中型SUV中并不突出 ， 只能说横置平台尽可能减少了机械侵占 ， 为乘舱留出了更多余量 。 前排调至合适位置后 ， 后排的膝部空间为一拳有余（参考身高1.79米） ， 头部余量也基本是一拳多一些 。
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即便搭载着四驱系统 ， 但这台RDX的后排地板中央依旧足够平坦 ， 并不妨碍脚部 ， 这说明底盘结构优化得不错 。 后排左右坐垫作了延长处理 ， 对腿部有足够的支撑性 ， 宽大的中央扶手也可同时容纳两人的手肘 。 有一个小问题是后排下车时后翼子板轮眉容易碰擦腿部 ， 观察发现该部分的外突比较明显 。
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