汽车姐小王中国汽车报，15家跨国零部件企业一季度营收全线下降！中国市场成“救生圈”？|
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近日 ， 国际各大汽车零部件厂商相继公布了2020年第一季度（1~3月）财报 。 受新冠肺炎疫情拖累 ， 营业收入和利润下滑成为普遍状态 ， 只有个别企业出现增长 ， 还有厂商甚至出现了亏损 。 尤其令企业焦心的是 ， 欧美地区疫情的影响更多会反映在第二季度 ， 这意味着 ， 更严峻的考验还在后头 。 为此 ， 不少企业正在积极采取应对措施 ， 通过削减成本、推迟非紧迫的项目、申请信贷、发行公司债券等多种方式来力保现金流 。
此外 ， 作为全球核心市场的中国最早从疫情中得到恢复 ， 这也让众多零部件厂商大大松了一口气 。
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全球需求下滑
由于疫情危机加上全球经济放缓 ， 汽车业需求走弱 ， 多家零部件企业的订单交付受影响 。 以天纳克为例 ， 通用、福特是天纳克的大客户 ， 但疫情导致汽车组装厂长时间关闭 ， 包括天纳克在内的零部件企业的业绩随之下滑 。
今年第一季度 ， 天纳克的净亏损达到8.39亿美元（约合人民币59.5亿元） ， 而去年同期的净亏损为1.17亿美元 。 天纳克日前表示 ， 公司将关停部分工厂、临时解聘部分工人、采取减薪和降低资本支出等举措 。 截至2021年底 ， 上述举措将为公司节省6500万美元（约合人民币4.6亿元） 。
由于结构重组成本 ， 欧司朗第一季度净利润也为负值 ， 但亏损幅度是收窄的 ， 去年同期因转型成本导致净亏损更高 。 整体来看 ， 欧司朗的业绩表现符合市场预期 ， 回报率和现金流有所增长 ， 疫情一定程度上压低了其汽车部门的营收 ， 当然 ， 疫情之前欧司朗的汽车业务已经疲软 。 欧司朗称 ， 中长期来看 ， 疫情对全球经济的影响尚无法预测 ， 客户停产和全球供应链中断都将很有可能影响欧司朗的业务发展 。 另外 ， 欧司朗与艾迈斯半导体的并购案预计今年第二季度完成 。
另一家出现亏损的企业是德尔福科技 ， 第一季度净亏损5400万美元（约合人民币3.8亿元） ， 而去年同期净利润为1900万美元 ， 主要原因也在于疫情导致的全球需求下滑 。 不过 ， 德尔福科技此前因擅自动用信贷而与博格华纳产生的争端已经得到解决 ， 双方的合并交易预计今年下半年完成 。
当然 ， 如果刨除疫情影响 ， 不少企业的业绩还是相当稳健的 。 以汽车座椅及电子产品供应商李尔为例 ， 虽然第一季度净利润同比下跌67%至7640万美元（约合人民币5.4亿元） ， 但调整后每股收益为2.05美元 ， 大大超出华尔街预期 。 据估计 ， 疫情对李尔第一季度营收和核心营业利润的影响分别为9亿美元和2亿美元 。 这意味着 ， 如果没有疫情 ， 李尔该季度业绩会相当不错 。 李尔CEO雷·斯科特表示对公司业务及资金流动性有信心 。
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中国市场运营恢复
“新型冠状病毒对我们第二季度的财务状况将产生更强烈的影响 。 通常 ， 我们3/4的销售额来自于欧洲和北美市场 ， 自3月底以来 ， 这两个地区都受到了疫情的严重打击 。 与此同时 ， 中国区的汽车生产已逐渐趋于稳定 。 ”大陆集团CEO德根哈特说 。
由于疫情蔓延 ， 以及第一季度中国多个工厂停产 ， 大陆集团的营收和净利润出现大幅下滑 ， 尤其是净利润几乎腰斩 ， 同比剧降49%至2.932亿欧元（约合人民币22.5亿元） 。 受疫情影响 ， 大陆集团加强了成本管控 ， 原计划在今年投资的新信息技术项目、扩大工厂产能的计划 ， 以及对自动驾驶技术的一些投资都已被搁置 。 继第一季度投资下降26%之后 ， 大陆集团还将寻求20%的投资削减 。 不过 ， 大陆集团首席财务官沃尔夫冈·舍费尔表示 ， 该公司不存在资金流动性问题 ， 也不会申请政府层面的贷款支持 。
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