珊珊来迟的极星，拿什么撼动特斯拉
“极星作为一个全新的豪华电动汽车品牌 ， 将用极具竞争力的产品参与全球市场的竞争 。 ”前极星中国区总裁吴震皓曾满怀信心的说道 。
或许 ， 此时的他还不知道 ， 自己曾经的豪言壮语将在任期内无法实现 。
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作为极星品牌的第二款车型 ， Polestar 2（极星2）在5月9日才揭开了自己神秘的面纱 ， 面向市场正式开启预订 ， 这距离它的国内首秀已经过去了整整一年的时间 。 目前只有首发版一款车型 ， 搭载了四驱前后双电机驱动系统 ， 0-100km/h加速时间4.7秒 ， NEDC工况下续航里程450km 。 官方给出的指导价格为41.8万元 ， 不过考虑到国家新能源车型补贴退坡 ， 凡是在5月31日前预定的用户 ， 可享受官方退坡补贴 ， 补贴后价格为40.18万元 。
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就在开启预定的前两天 ， 自家集团大Boss李书福也亲自出马 ， 为极星2带货 。 “非专业司机可以开出专业水平”是李书福在试驾过程中的体验 ， 并且为极星2总结道 ， 这是一台秉承沃尔沃安全和科技基因的车型 ， 能够做到青出于蓝而胜于蓝 。
其实从Polestar品牌成立以来 ， 就有不少业内人士认为这是传统车企对抗特斯拉等造车新势力的“先锋” 。 不过从目前的态势来看 ， 姗姗来迟的它并没有太耀眼的数据 。
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为了更加深入了解极星 ， 来电也进行了探店访问 ， 或许是工作日的原因 ， 位于北京芳草地的极星艺术空间显得有点空荡 ， 展厅里只摆放着Polestar 1和极星2两台车型 。 与销售一番攀谈了解到 ， 对于极星2而言 ， 即便是展厅中的展车也只是PT2阶段的量产试装车 ， 消费者想要提车 ， 最早也要到今年7月份 ， 同理 ， 试驾车最早也只能在7月份提供 ， 目前仍处在盲订的阶段 。 虽然极星2的售价区间为29.8-41.8万元 ， 但在今年年内 ， 极星2将只有首发版 ， 也就是顶配这一款车型 。
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相比之下 ， 同在芳草地的特斯拉门店则要显得更为热闹 。 作为极星2的最大假想敌 ， Model 3的NEDC工况从445—668km ， 补贴后售价区间为27.155—41.98万元 。
特别是其中的Model 3长续航版车型 ， 在NEDC工况下能够跑668km ， 售价也只需34.405万元 。 续航比你长 ， 价格还比你低 ， 或许这才是电动车市场上最意味深长的话语 。
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对于Polestar品牌而言 ， 沃尔沃在2015年将其收购 ， 并于2017年10月正式将其独立 。 然而 ， 在三年的时间内只推出了两款车型 ， 其整体进度算不上迅速 。 翻看其人事任命表 ， 或许我们能够从中找到一些答案 。
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Polestar品牌独立之后的第一任中国区总裁沈峰 ， 在仅仅上任月余便出走蔚来 ， 随后该职位由董事长兼任 。 空悬3个月后 ， 迎来了原沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓 。
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虽然吴震皓喊出了：“豪华电动车的中国机会”等一系列口号 ， 但是在他担任总裁的两年时光里 ， 极星品牌可以称得上是鲜为人知 。 同时按照原先规划 ， 极星Polestar 1应该在2018年量产 ， 但一直等到2019年8月 ， 生产Polestar 1的成都工厂方才落成 ， 这也导致了后续相关规划的拖延推迟 。
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