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123观察室航天飞机还要吗？，可重复使用载人飞船都有了

123观察室航天飞机还要吗？，可重复使用载人飞船都有了
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图为落地状态的新一代载人飞船 ， 黑色的“外衣”属于一次性可更换组件
继日前完成长征五号B新一代大推力火箭成功首飞之后 ， 近日中国航天再创佳绩 ， 中国新一代载人飞船顺利完成测试 ， 准确着陆 。 而根据公开的信息显示 ， 国产新一代载人飞船除了在重量和尺寸方面大幅超越上一代载人飞船、载人数量超过一倍之外 ， 最大的特点就是具备了重复使用能力 ， 有消息称中国新一代载人飞船重复使用次数可以达到十次 。 在完成一次任务之后 ， 只需要更换载人飞船的“隔热外衣”和“隔热帽子”就可以再次使用 ， 在再次使用前将会和所有的载人飞船发射一样通过必要的测试 。 而随着可重复使用航天器技术在中国新一代载人飞船上实现应用 ， 中国在未来还有没有必要像当年的美国那样搞航天飞机 ， 就成了一个需要探讨的问题 。 相比于航天飞机 ， 可重复使用载人飞船明显更加经济 ， 但是航天飞机也有航天飞机的好处 。
123观察室航天飞机还要吗？，可重复使用载人飞船都有了
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（新一代载人飞船重量和尺寸都比上一代飞船大幅提高 ， 应用了更多的新技术）
中国新一代载人飞船已经完全接近航天飞机
载人飞船是保障航天员在外层空间生活和工作以执行航天任务并返回地面的航天器 ， 是航天员天地往返的最重要装备之一 ， 是最早承担航天员天地往返运输任务的飞行器 。 在冷战时期美苏开启载人航天竞赛之后 ， 美苏就相继开始研发能够将人送上太空并安全接回地面的飞行器 ， 载人飞船应运而生 。 前苏联在1961年发射的东方号飞船 ， 美国的水星号飞船都是最早的载人飞船之一 。 但是 ， 在当时 ， 受技术限制 ， 载人飞船都只能单次使用 ， 且携带的物资和人员总重量也受到严格限制 。 比如中国上一代的神舟号载人飞船 ， 其实就借鉴了前苏联载人飞船的一些设计思路 ， 神舟飞船最多只能搭载3名航天员的设计也能反映出载人飞船的局限 。 在这样的背景下 ， 在载人飞船之后 ， 当时科技实力最强的美国就产生了新的想法 。
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新的载人飞船增加了大型气囊缓冲着陆装置
鉴于早期载人飞船的局限 ， 美国在当时就开始设想研发一款可以重复使用、载重量和载员人数更多的新型天地往返飞行器 ， 也就是后来的航天飞机 。 美国曾经先后研发成功并拥有了五款航天飞机 ， 分别是哥伦比亚号、挑战者号、发现号、亚特兰蒂斯号和奋进号 。 根据美国最初的计划 ， 美国的航天飞机寿命为20年 ， 每架航天飞机的使用次数为100次 ， 但实际上 ， 美国总计五架航天飞机飞行总次数加在一起也只有132次 ， 其中飞行次数最多的是发现号 ， 39次 ， 最少的是挑战者号 ， 只有10次 。 只不过在载员人数方面 ， 美国的航天飞机确实比早期的载人飞船提升不少 ， 举例来说 ， 美国飞行次数最多的航天飞机发现号 ， 总计飞行了39次 ， 搭载人数达到252人次 ， 也就是单次6-7人的水平 。 而和美国当年的航天飞机相比 ， 中国新一代载人飞船性能已经非常接近 。
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新的载人飞船应用了最新的返回制导策略控制方式
在载人数量方面 ， 中国新一代载人飞船搭载航天员数量也达到6人 ， 和美国当年的航天飞机相当 。 而在人数之外 ， 中国新一代载人飞船也具备重复使用能力 。 根据公开的信息显示 ， 中国新一代载人飞船最大的特点 ， 就包括较高的安全等级 ， 较高的可靠性 ， 模块化设计 ， 多任务能力和可重复使用能力 ， 据称中国新一代载人飞船可重复使用次数已经达到10次 。 而且 ， 美国当年发展应用航天飞机另一个原因 ， 就是降低成本的想法 ， 中国新一代载人飞船也已经实现 ， 由于采用可重复使用设计 ， 新一代载人飞船的一些高价值设备都放置在返回舱 ， 在完成一次降落之后 ， 只需要更换返回舱的外层新型隔热材料 ， 再进行必要的检测就可以再次使用 ， 包括上述放置在返回舱的高价值设备 ， 而这些新设计也都可以更好的降低中国载人航天的成本 。
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美国当年发展的航天飞机最初想法就是重复使用
而且 ， 值得一提的是 ， 中国新一代载人飞船不但可以承担航天员近地轨道往返运输任务 ， 在返回舱不变的情况下 ， 更换动力更强劲的服务舱以后 ， 中国新一代载人飞船还可以到月球附近“转圈” 。 而应用了如此多新技术、新理念的中国新一代载人飞船 ， 其整体性能其实就已经接近当年美国研发的航天飞机 。 论可靠性和安全性 ， 中国新一代载人飞船甚至远高于美国当年研发应用的航天飞机 。
只不过 ， 上述种种其实也并不能完全抹杀航天飞机的价值 ， 对于中国来说 ， 研发应用航天飞机很可能也是有必要的 。
未来空天战斗机


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