路特斯Evora一生想买的车系列，两个极端但都好想要！( 二 )
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虽然是一台2+2布局的四座跑车 ， 但保时捷911的后排空间从来都只能被用于应急 。
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不过在放倒后排座椅靠背后 ， 其车厢后部储物空间还是能够提供相当不错的装载能力 。
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踩下刹车 ， 启动3.0T涡轮增压引擎 ， 911竟没有像其他高性能跑车那样发出另四周行人扭头观看的声浪；你可以选择开启运动排气的阀门 ， 但只要不进行激烈驾驶 ， 你就不必担心这款高性能跑车的声浪对周边居民造成滋扰 。
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大名鼎鼎的PDK双离合变速箱早已战胜了“顿挫” ， 城市的缓慢车流不会影响它每一次顺滑的换挡动作 ， 再加上出色的车厢静谧性表现 ， 911在城市里的驾驶感受彷如一台豪华轿车 。
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前麦弗逊后多连杆悬挂结构与上一代车型保持一致 ， 但减震器调校风格较上一代车型更加硬朗；坐在驾驶座上 ， 你可以获取丰富的路面信息 ， 每遇上一个坑洼都会给你带来一次冲击感 。 诚然 ， 在乘坐舒适性方面 ， 新一代911的表现似乎稍逊于上一代车型 ， 但它拥有更加出色的车身姿态控制能力 ， 配合指向精准、响应迅速的转向表现 ， 驾驶保时捷911在城市道路上穿行是一件乐趣十足的事情 。
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至于这台鲜橙色的路特斯Evora GT410 Sport ， 它是英国著名跑车制造商路特斯旗下“最豪华”的在售车型 。 在外形设计方面 ， Evora系列当属路特斯跑车家族中最“温柔”的车型 ， 即便是这一款代表着系列最强性能的GT410 Sport车型 ， 也没有配备大尺寸尾翼和大量外置空气动力部件 。
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虽然较普通版车型进行较大幅度的空气动力造型优化 ， 但Evora GT410 Sport看上去依然“温柔” 。
不过 ， 中置后驱布局带来的独特车身比例以及采用全碳纤维制造的车顶、百叶窗式引擎盖依然能够带来强烈的视觉冲击力 。
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