真会玩车CARA4L变得更运动后,奥迪全系要换一种方式打招呼-试驾奥迪新A6L( 二 )


真会玩车CARA4L变得更运动后,奥迪全系要换一种方式打招呼-试驾奥迪新A6L
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我拿到的这台试驾车为全系最顶配车型 , 搭载了一台3.0L V6涡轮增压发动机 , 最大马力340匹 , 峰值扭矩500牛·米 , 与之匹配7速湿式双离合变速箱 , 官方百公里加速成绩5.6秒 。
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如果单看参数 , 每一项都可引得你跃跃欲试 , 可实际上的调校并不激进 。 在D挡状态下 , 即便切换到Dynamic模式 , 出力依旧慵懒 , 变速箱不会选择的更低的挡位下来获取更多的动力 , 而是早早就升入7挡 。 即便此时Kick Down触发强制降档开关 , 车辆也是迟滞一两秒后才猛然在前胸“踹”你一脚 。 有点作弊的是 , 仪表盘中的挡位显示会在你踩下油门的一刹那由7降为3挡 , 给你一种降档极为迅速的假象 , 可实际上这只是奥迪埋给你的小彩蛋罢了 。
而只有在Dynamic模式下挂入S挡 , 车辆才稍微苏醒了一些 , 换挡转速被拉高至了2000转以上 , 响应也得到了明显改观 , 只是在我看来依旧不算快 。 然而这算是它的缺点吗 , 并不是 , 因为还要结合它的舒适性的辩证分析 。
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为了舒适性 , 牺牲点换挡速度和响应速度无可厚非 。 这台DL382 7速湿式双离合变速箱比我开过的任何一台搭载同款变速箱的奥迪车型都要平顺 。 纵使拿最容易露馅的低速堵车路况去检验 , 都可以用出色去评价它 。 3降2、2降1过程中的拉扯感被控制得极其细微 , 也没有恼人的换挡噪音 。 除此之外 , 整套动力给人的感觉就是“顺滑” , 只要你不去故意挑逗油门 , 3.0T在日常驾驶中的从容与柔顺的确会让人上瘾 , 这种感觉2.0T可比不了 。
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高级感十足的动力总成也要配合精良的底盘 , 这方面A6L同样表现优异 。 MLB evo平台本就有着强悍的硬件基础 , 不同的调校取向可以诞生像Urus一样的运动健将 , 也可以成为宾利添越那般出色的巡航机器 。 而在A6L上 , 悬架调校明显偏向舒适 。 值得夸赞的是 , 即便脚踩4只20寸且仅有40扁平比大脚 , 传到车内的大小震动都极为柔和 , 没有丁点恼人 。 减震器前段硬后段软的阻尼设定在面对长波路面时 , 能以一种“包了一层橡胶”的方式通过 , 而面对像减速带时 , 减震器也是压缩回弹一步到位 , 几乎没有余震产生 , 很有高级感 , 绝不会滋扰到后座的家人或商务伙伴 。
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而在整车舒适的基调下 , 要说没有乐趣也太过于偏颇 , 这一代A6L得益于转向层面的大幅优化 , 不再像之前电子味那么浓 , 路面上的震动部分还是会传递给方向盘以此带来更多的参与感 , 另外 , 方向盘随速随角度增益也更为线性 , 可变转向比的加入也让车辆在高速时更加稳定 , 低速时更加轻巧 。 其实 , 与其说是驾驶乐趣 , 不如说这一代A6L更加灵巧、好开 , 甚至在我看来比宝马5系更加顺手 , 一个人独自开也不再沉闷无趣 。
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另外 , 48V轻混系统的加入也让原先的种种短板不再 , 比如启停时那一阵恼人的“哆嗦”不见了 , 滑行功能还能悄无声息中帮你大幅降低油耗 。 10L左右的表现对于一台3.0T来说不可谓不出色 。


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